这三款都堪称A+级车，也就是A级车中的最强规格。为了实现强强对话，我们这回拿来的也都是各自的顶级规格型号，下面对它们的动力、底盘做一个简单介绍。

【速腾】

对于很多人来说，速腾上这台代号EA888的1.8TSI发动机已经是非常熟悉了，最大功率118kW/5000-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4200rpm，与7前速干式DSG变速箱搭配成为黄金组合。

过去大众车系素以底盘好著称，但新速腾的后悬挂惹来了争议，因为它采用了一种结构相对简单的“耦合杆式”非独立后悬挂，实际上是一种简易的扭力梁构造。我们曾将新速腾与老速腾做过对比，结果显示这套悬挂的功力并没有显著下降，但这回它要面对的不是自己，而是对手，且看结果又将如何。

速腾的轮胎规格为205/55R16，旗舰版的轮圈款式相当漂亮。轮胎为韩泰K407，与另外两车的米其林相比下更偏重经济耐用性。

【C4L】

C4L搭载的1.6THP涡轮增压发动机，是和宝马联手开发的明星产品，最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。最大特色的涡轮在低至1000rpm时就已介入，1400rpm已达到峰值，拥有极强的低转高扭特性。C4L是三车中唯一配备传统自动变速箱的，6前速手自一体变速箱来自日本爱信，带运动和雪地模式。

C4L的前后悬挂为麦弗逊式独立和扭力梁非独立式，结构不出彩，但PSA集团的非独立悬挂调校是业内有口皆碑的，所以不能小看。轮胎尺寸为三车中最宽、最大的215/50R17，配备米其林Primacy LC轮胎。

【福克斯】

新福克斯搭载的2.0GDI发动机，虽然不像两位对手的涡轮发动机听起来那么潮流，但实际上它是目前国产车2.0L自然吸气里唯一的缸内直喷机，并拥有Ti-VCT双可变气门正时技术，最大功率125kW/6600rpm，最大扭矩202Nm/4450rpm。传动系统方面也与时俱进地采用了Powershift双离合变速箱，足够先进。

福克斯是欧系同级车中为数不多的坚持采用多连杆后独立悬挂的车型，整套后悬挂结构复杂，有点为求操控不惜代价的意味。三厢版顶配的轮胎规格为205/60R16，配备和C4L同款的米其林轮胎。但在两厢顶配版本中还提供一套更大尺寸的215/50R17轮胎。

账面上看，采用自然吸气发动机的福克斯在功率上比C4L和新速腾还要大，但扭矩较弱，尤其在低转速时，面对另外两位强劲的涡轮增压对手，坚持自然吸气的福克斯是否抵抗得住呢？C4L的1.6THP虽然比速腾的1.8TSI排量更小，但马力却更大，而且涡轮的介入更早，动力会否比速腾更好呢？另外，面对两位采用双离合变速器的对手，C4L的自动变速器能跟得上节奏吗？带着这些疑问，让我们更加期待接下来的实际性能测试。