在厦门的试驾活动，主办方安排了多种路况的试驾，包括繁忙的城市主干道、城市快速道路、充满乐趣的盘山公路、和未经铺装的乡村砂石路，总里超过程100公里。并分别试驾20i和28i两个版本的车型，让我对这部X1有了全面的体验。

动力方面，无论是20i还是28i均采用单涡轮双涡管技术，搭配8AT变速箱。就算是在市区比较低速的状态下，第一脚油的反应相当直接，并没有出现明显的涡轮迟滞。超车时，油门响应和加速力度都给人很好的信心，扭矩输出的转速范围非常广泛，使得加速非常线性，动力从1500转开始一直持续到5000转都会绵绵不绝地迸发，给人的超车信心很强。20i的动力表现已经相当强劲，对于大多数人来说已经相当足够，而28i则有更深厚的储备，特别是中段和后段的加速比20i来得要更加迅猛，会更加适合那些动力有着较高要求的人士。

变速箱非常聪明，很愿意配合驾驶者的想法去工作。以比较斯文的方式加速，它会比较积极地升挡，有利于燃油的节省。不过当你采用比较猛烈的方式去对待油门踏板，变速箱则会非常干脆果断地降挡加速，升挡的时机也会延后，如果将挡杆拨至DS运动模式，换挡和转速上升的速度更快，而且会维持在较低挡位且不低于2000转的转速，以获得更充沛的动力。无论在哪个模式下，变速箱的换挡总是非常迅速，动静非常轻微，平顺性相当高。

鉴于拥有强悍的动力，很多用户很热衷享受爽快的加速，经常不知不觉地就会将X1开快，但这样的代价就是偏高的油耗。为此，2013款X1增加了ECO-PRO环保驾驶模式和发动机自动停启系统，以更节能的方式去帮助车主省油。开启ECO-PRO之后，顿时感觉好像中了封印魔法一样，油门的反映明显变得迟缓了不少，转速上升也变得缓慢，而且转速刚刚超过2000转，变速箱就很迫不及待地升挡。虽然这样开很无趣很憋屈，但是有利于降低市区油耗值，对务实车主来说还是很有必要的。

自动停启系统也相当智能，它会跟进此前的速度、制动的次数、车内外的温度等一些列信息去选择是否关闭发动机，而这个功能只有在D挡的时候才能生效的，所以只要你松开刹车，发动机又会重新启动。而且我发现重新启动时的动静比起很多同级品牌都要小，发动机再启动时没有突兀感，显得更高级。

再说说操控，X1给我最大的感觉就像是一部稍大一点稍高一点的1系。韧性十足的悬挂在过弯时倾侧很小，而且碾过一些坑洼的路面时，减震声音厚实沉稳，而且车身的在快速的晃动后有保持住了安稳。方向盘调校有点偏重，对于女士来说是有点费劲的，但对于喜欢驾驶的男士来讲，回馈非常清晰的路感和精准的指向性是能够带来相当高的乐趣的。不同的是，X1的转向圈数比1系略多，同样弯角打方向盘的幅度更大，但在SUV的转向里已算“快手”。

在跑盘山公路的时候，由于前一日的阴雨，路面还是比较湿滑的，但是得益于X-drive四驱系统和有着很强抓地力的倍耐力轮胎的帮助，劈弯动作十分畅快，车尾非常灵活地跟进车头的入弯，但又十分安定，即使在弯心就开始加油出弯，也极少出现转向过度的现象。宝马很自豪地号称X1是现今操控最好的SUV，虽然有不少有实力的同级竞争者，但X1还是当之无愧，对于底盘的功力，强调操控的宝马从来不会让自己旗下的任何一款车有辱声誉的。

由于拥有190mm的离地间距、陡坡缓降装置以及四轮驱动系统，X1还是拥有一定走烂路的能力的，可以轻松应付一些乡村的非铺装路面。厂方代表称X1的涉水深度可到雾灯下沿的高度，目测约有40cm之高，不过我们并没有机会印证这个说法，说实话我也不想开着X1去这么干，相信车主们也没有多少机会去极限越野，而X1已足以应对一般烂路。值得注意的是，注重操控的X1采用较薄的公路胎，走烂路还是需要谨慎，降低爆胎风险。