笔者向来自认“身材苗条”，但进出这台FSAE赛车的动作仍显别扭。这台FSAE赛车和F1赛车一样，方向盘采用快拆式设计。就位入座，装上MOMO方向盘，长按右手边的绿色起动按钮，身后的雅马哈600cc发动机发出充满性能味道的吼叫。原地踩住离合试了一下油门，发动机转速拉升速度比一般汽车要快上好几个层级，但随着发动机转速的拉升，发动机声浪由怠速时的浑厚逐步变成尖锐松散的撕扯声，无疑是在恐吓我这个毫无方程式驾驶经验的人。

戴好头盔，扣上五点式安全带，推动排挡杆挂入一挡起步出发。雅马哈600cc发动机显然不是吃素的，随着油门的逐步加深，加速所带来压迫感随之而至，视觉逐渐变得模糊起来。由于方程式赛车对舒适性几乎不作任何考虑，路面传来的无数细微振动进一步增加了视觉上的模糊感。 视觉的模糊导致肾上腺素分泌加速，不过这种快感只持续了短短的三秒，由于发动机进气限流阀的作怪，导致发动机越到5000转后就进入“缺氧”状态，任凭如何催谷油门换来的也只有身后发动机的挣扎撕扯 ，而推背力并没有任何实质性的提升。

戛然而止的推背力无疑给笔者泼了一拨冷水，显然是时候要换入更高挡位以榨取另一波加速快感。踩下离合，将挡杆拉进2挡，发现这部赛车换挡时对油离配合的要求并不高，不容易因转速匹配不佳而产生手动挡车常见的顿挫现象。这部方程式每一个挡位都会有大概持续三秒钟的加速推背感，这就是笔者在题目将这部赛车称为“三秒火箭”的原因所在。每次完成换挡后深踩油门，后面紧跟的“灭火摩托”都会被抛开十几米的距离，不知道摩托车上的同学此时有没有在内心暗骂笔者的“倚强凌弱”。

由于对赛车特性不熟，笔者在直路尾端早早就松开油门踩下刹车，这台车的制动感觉略微有点绵软，哪怕全力制动也无法达到四轮抱死的效果。不过其实只要入弯速度不过分激烈的话，这台车的制动系统还是能勉强应付得来。下车后制作团队的同学才告诉我，这台车的刹车钳是从俗称“小绵羊”的超小排量摩托车上拆过来。所谓不知者不惧，如果笔者上车前就听到这一“骇人”信息的话，毫无疑问将想尽一切理由推托接下来的试驾体验。

回到刚才的试驾体验，在直道末端减速进入弯道，没有四轮定位所带来的弊端此时变得非常明显，方向盘重还是其次，赛车转向动作对方向盘的响应度非常低，以致赛车在整个进弯过程都在用一种近乎“蚁行”的速度完成， 而且进入直道方向盘也没有任何自我“回正”的动作，这部赛车无疑属于典型的“直道王，弯道亡”。面对这部赛车极不情愿的进弯动作，笔者曾心生“邪念”想在弯中大脚油门让后轮突破抓地极限，通过尾部横摆的方式快速入弯。但笨重迟钝的方向盘让笔者对尾部横移后的姿态控制没有任何的把握，所以最终还是很有自知之明地打消了这个念头。

试驾前一直听方程式团队的人在诉说自己如何千方百计控制成本，让我先入为主地认为这部赛车走起来会有松松散散的感觉，但实际试驾中整个车架给人感觉还是非常扎实的。如果拿这部FSAE赛车与卡丁车进行比较，这部赛车在直路上所产的加速压迫感可谓完胜卡丁车。但由于四轮定位尚未设置完成，导致这部赛车在过弯时并没有卡丁车那种很“sharp”的感觉。另外，这部赛车的变速器经常会出现挂挡失败的情况，每次往后拉扯换挡杆都无法确定是否升挡成功。除此之外，这部FSAE赛车在驾驶上并没有过多让人不适应的地方。