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三秒钟直路火箭 新车评网体验FSAE方程式赛车

时间:2012-10-18   作者: XCP冯晞帆 

说到大学生方程式赛车,很多人会联想到卡丁车,但事实上,FSAE赛车的动力系统乃至整个机械结构都比卡丁车要高深得多。

赛车采用中置引擎后轮驱动布局,600cc四缸发动机来源于雅马哈FZR600性能摩托,采用短冲程设计,转速攀升异常积极,发动机最高转速能超过1万转。

听到600cc雅马哈高性能发动机也不要兴奋得太早,皆因发动机按照赛会规定对进气部分进行了限流。直径仅有20mm的窄进气管口(红色箭头所示)约束能进入发动机的最大空气量,发动机最高转速下降至9000转。而在实际驾驶中,发动机越过5000转后动力已经出现明显的“缺氧”现象。

这部赛车直接移植了摩托车上的五速序列式排挡,向前推动挡杆进入1挡,随后2、3、4、5挡都是往后拉扯。换挡需要左脚离合器的配合,手动挡操作技术是这部方程式赛车的一大驾驶门槛。

碳纤维材料无疑已成为高昂和工艺复杂的代名词,哪怕在超跑领域,碳纤维材料的使用依然是相当的克制。但方程式车队的学生偏偏不信这个邪,自己用碳纤维布和泥模做出这台赛车所需的全部表面覆盖件。

制作碳纤维车身所用到的泥模,将碳纤维布紧贴在泥模表面上,涂上黏合剂后铺上第二层碳纤维布,不断循环直至三层碳纤维面叠加完成。借助不同形状的泥模可以做出不同形状的车身覆盖件。只不过这种“小米加步枪”方式所出来的碳纤维覆盖件的表面平整度并不高。

前悬采用双叉臂结构,吸震机构与车身水平,车轮上下动作通过图中蓝色箭头所示的连杆传递给吸震机构。这部方程式赛车悬挂吸震动作与量产车刚好相反,轮胎向上跳动弹簧避震反而会呈现拉伸动作(拉伸方向如上图黄色箭头所示),笔者姑且将此称之为“反式悬挂”。

后悬挂与前悬挂结构略有不同,尽管还是能看到上下叉臂结构,但上叉臂旁边多了一根额外的定位连杆(上图橙色箭头所示),由此能对后轮的前束角进行更多复杂的调整。但由于时间仓促,这部方程式赛车并没有完成四轮定位调节工作,此情况对操控的影响将在后面试驾体验中跟大家详说。

后轴差速器能允许左右车轮在转弯时存在转速差,此举能大大提高赛车转弯极限。而我们平时玩的卡丁车并没有装备差速器,转弯时左右车轮因转弯半径不同很容易形成相互干涉,极容易出现车尾滑移的情况 ,从而降低了赛车的转弯极限。

由于成本问题,赛车只装备了从“微面”拆下来的钢制轮圈,钢圈在重量上相比铝质轮毂没有任何的优势,额外的重量无疑增加了悬挂系统的负荷,最终将影响到整台赛车的操控反应。轮胎同样来源于微面,按照FSAE赛会的规定,参赛车辆必须使用热熔轮胎,这显然不符合比赛要求,具体原因在文章最后将能找到答案。

驾驶舱中没有时速表而只有转速表,转速表的红线转速是14000转,而“爆表”转速则是看了都觉得血脉沸腾的16000转,看到这里笔者已迫不及待想点火试车了。

由于笔者实在按耐不住激动的心情,技术细节先到这里为止。下面笔者将亲身对这部方程式赛车进行试驾体验,为安全起见全程会有一台“灭火摩托”紧跟其后,这无疑增加了笔者的心理负担……

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标签: 方程式 FSAE

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