这回去珠海参加“宾利驾控体验”活动，是我近几年来首次参加宾利的活动。而宾利的车，我只在多年前开过雅致，继新一代宾利诞生以来，我就没接触过这个品牌的产品了。

虽然如此，我驾驶宾利的欲望并不很强，主要原因是觉得自己对这个品牌的“底细”比较了解，它从Continental GT（欧陆）之后的产品，和大众集团有较强的技术渊源，可以理解为“Premium大众”——不过还不是“Ultimate大众”——那是布加迪。

这回的活动主题是试驾体验，地点在珠海赛车场。宾利拿来了旗下多款车型供试驾，本来是个体验的好机会。可是天公不作美，试驾当天遇上台风大暴雨，赛道积水、大雨中能见度极差，我觉得厂方安排让我开了两圈已经够大度了，根本谈不上如何试车。

我驾驶的是宾利家族最新的型号：欧陆GT V8。此前宾利全系都是W12发动机，为了降低价格门槛，并且迎合汽车界节能减排（是的，豪华车也讲这个）的趋势，宾利给旗下最小的车型——欧陆GT装上一台V8双涡轮增压发动机，最大马力507hp，最大扭矩660Nm，百公里加速仅4.8秒，极速303km/h。这款车在国内最低入门售价298万元，与入门的法拉利California相当，但它马力更大，加速更快，油耗也更低。

但是最重要的不是数据，而是感觉。宾利是一种顶尖豪华品牌里，机械技术相对保守、稳妥的，它的驾驶特质偏德国化，追求机械完善性，要好开、易开，既要加速快，还要平顺。

欧陆GT V8也是这么一台车，它虽然用的是涡轮增压发动机，但大脚油门加速时动力的涌现是很规矩的，8AT变速箱把力量梳理得非常的顺滑，加速间不会有任何掉身价的顿挫感。你可以说它的加速劲头不够刺激（但我必须承认因为大雨，没有全力感受到它的最强性能），不过在声音方面，它充分展现了作为老英国品牌的传统素质——V8发动机会发出非常雄浑有力的低频声响，甚至有那么一点夸张，令人想到汽车界中的哈雷戴维森。

和哈雷戴维森相似的是，宾利的跑车其实也是以长途直线行驶为主要设计目的。欧陆GT是一部典型的GT，法拉利、保时捷的四座跑车都没有欧陆GT那么正宗，甚至我们一直认为是典型GT的玛莎拉蒂Gran Turismo，与欧陆GT相比也不够GT。欧陆GT的最核心特质在于，它有一流的稳定性和舒适性，我自己虽然没有驾驶宾利高速行驶的经验，但有一回我在德国无限速高速公路上开车，当我开到240km/h时有一部车在我身后疾驰而来，我让出快车道，它呼啸一声即使而过——那是一台欧陆GT，估计当时时速至少280km/h。那场景至今记忆如新。

欧陆GT V8还有一点是可以称雄GT界的，那就是它的续航里程可达857km（以正常巡航方式驾驶），远超过同等性能对手的巡航里程。这未必说明它最省油，但至少说明它有很大的油箱，而且很适合穿州过省长途驾驶。

操控方面，欧陆GT的转向感偏向沉稳，手感细滑，指向不快不慢，不直接也不虚无。悬挂有5级软硬可调，我在大雨中设定在标准的2级软硬度（5级最硬），过弯已够安稳，只是连续弯时摇晃稍大。我暂没试出调到最硬激烈操驾是什么水平。

对于欧陆GT，包括由欧陆GT延伸出来的四门版欧陆飞驰，我认为是一个成功的系列。它成功在，宾利找准了一群富人的用车需求，他们买得起保时捷、法拉利、劳斯莱斯，但是他们需要一部相对更“普通”的车，开起来、坐起来，除了高级、豪华感必须顶级，其它的性能感受并不需要有多么出彩。因为这车是要“用”的。而大众集团给予的技术实力支持，正好确保了宾利这方面的优势。