体验环节，厂家有意让三款车型进行不同项目的比赛：晶锐1.6L安排在节油比赛，明锐（不分排量）安排在装物比赛，而昊锐2.0T则安排在直线加速及绕桩比赛，需要说明的是，比赛用车全为自动挡。这样的安排颇有趣，也挺具心思，因为购买晶锐的消费者他们会把油耗看得比较重，购买明锐的消费者非常注重空间和实用性，而购买昊锐的在结合前两者原因之余还想在动力与操控中获得更大的满足。

【围绕赛道进行节油比赛，真不多见】

【百公里油耗5.9L，成绩不俗】

先是节油赛。使用1.6L+6AT动力组合的晶锐经过赛道12圈（超过30km路程）后得到的最低油耗仅为5.9L/100km（行车电脑显示），成绩相当不错。据参赛车手表示，该成绩是在车辆时速尽量保持在50-60km/h之间产生的，这差不多就是我们一般在城市快速路上行驶的平均时速。当然获得什么成绩并不是太重要，重要的是斯柯达要传达一个概念：我们的晶锐是一台动力系统匹配优秀的车，它有能力做出很低的油耗，在这方面消费者要对晶锐有信心。

把图中大大小小的物品尽量塞进明锐，就是载物比赛的主要内容。这个环节，当然就是要充分展示明锐的掀背式设计在载物方面的巨大优势。我们以前曾经长测过昊锐，已经多次感受过掀背式设计在“搬运”时的便利了。这次算是厂家设计了一个生活化的场景，让那些不是很能理解掀背设计好处的同行们亲身感受一下，看看什么是“只要你会装，我就能装”。

【绕桩不是昊锐的强项】

油耗与空间都做好了，那接下来要做什么呢？当然就是动力和操控。“昊锐全系搭载大众集团的TSI系列发动机，在兼顾低油耗低排放的前提下实现高动力”，虽然这番是厂家用来做宣传的话，但事实上昊锐的配得上这样的赞美。参加动力操控的比赛环节免不了用动力更强的2.0T车型，它与我们过去长测的1.8T车型相比动力反应更灵敏，后劲更足，但又迈腾2.0T和帕萨特2.0T要收敛一些，表现更斯文一些。这种“外柔内刚”的性格应该还是能找到知音的。

不过昊锐的动力虽好，但毕竟它不是一款运动型轿车，偏软的悬挂以及较大的尾部会影响它在激烈驾驶中的动态表现，这是我们在长测它时就有的结论。在绕桩环节中，昊锐的车身姿态已谈不上优美。昊锐做得好的地方是，虽然运动能力不强，但它是一款很容易上手的车，而且驾驶它很轻松。虽然过弯不是强项，但激烈驾驶时它还是能在主观上给予驾驶员稳重、可控、安全的感觉，正好能迎合那些不需要开快车，但是喜爱德系汽车稳重风格的消费者。