斯柯达是拥有浓厚德系血统的品牌，尤其是会和大众共享发动机、变速箱、底盘等核心部件。而斯柯达的定位更亲民，同一个级别的车型往往会比大众便宜不少。

明明机械层面是一样的，价格还便宜，难道不香吗？所以高性价比的斯柯达一直受到消费者的欢迎。作为一名“懂车”的汽车编辑，笔者当然比一般消费者更清楚这个秘密，很多年前就果断成为斯柯达车主。开了这么多年，笔者还是很满意爱车的表现，底盘扎实、油耗喜人、质量稳定，所以我一直对这个品牌有不错的印象。

如果一定要挑个刺的话，就是最近没什么机会体验斯柯达的新车，不知道会比老斯柯达改变多少。当知道编辑部终于要来一部斯柯达的试驾车，还是旗舰SUV柯迪亚克，笔者即刻自告奋勇抢下试驾新车的任务！

造型大改，年轻人的第一款“RS”

这次要试驾的是3月份启动销售的全新柯迪亚克，作为中期改款车型，柯迪亚克的内外设计迎来非常大幅度的改动，所以还是先从设计说起吧。

早些年斯柯达走成熟稳重的设计路线，这符合当时的购车主力的审美，但面对年轻人可能缺少吸引力。其实刚买车时就有人问为什么会选一款外观比较平淡的车，笔者只能以“懂车”来做理由。

时代在不断变化，所谓的Z世代成为了消费主力，他们的口味与五年前、十年前不同，特别是对颜值的要求很高，特别讲究眼缘。斯柯达要想延续辉煌，势必要针对年轻人的审美作出改变，所以我们可以看到新款柯迪亚克的设计风格有非常大的转变，不管是和我的陈年斯柯达还是老款柯迪亚克相比。

最突出的一点，是新款柯迪亚克采用了欧洲RS运动版车型的外观运动套件，主要包括专属的RS风格保险杠和扩散器造型的后保险杠，高配车型使用全新样式的19寸轮毂，同时保留了柯迪亚克颇具辨识度的分体式大灯（前后大灯的造型其实也有明显的调整）和直瀑式中网。

设计师的美工刀一挥，赋予柯迪亚克焕然一新的面貌，一下子变得年轻不少。新车拥有更立体和锐利的线条，以及更多容易令人联想到运动的设计元素，自然地就散发出运动的气质，相信会正中年轻购车群体的审美。

笔者特意发朋友圈吹牛皮说换车了，这不仅引来年轻朋友的好奇，新设计还感染了一些年纪较大的亲戚，大家都表示新车“好看！”、“帅！”，看来柯迪亚克的改款已经成功一大半了。

内饰实用不变，但更运动更科技

进入车内，为了年轻化车厢氛围，设计师同样在内饰上做了不少文章，变化并不比外观少。来自功能至上的德系内饰设计理念倒是没有怎么改变，中控线条规整分明，空调等常用功能的按键清晰易用，笔者还是更习惯这种直接的操作方式。

老款只有全黑、全棕内饰（试驾车也选装了全黑内饰），而新款柯迪亚克大胆增加了黑+棕拼色方案，棕色出现在中控、车门和座椅上。颜色也从棕褐色变成棕黄色，更加明快、轻盈。中控饰板亦换上了新的渐变色斜纹图案。笔者提车时在4S店看到棕色内饰的展车，感觉到车厢氛围即刻活跃了起来，档次感提高不少。

热血青年最喜欢的一处应该是新款柯迪亚克沿用了GT车型的一体式桶型运动座椅，这可是硬核性能车才会有的配置，不过不用担心因为运动过头而影响了舒适性，座椅的人体工程学重点还是日常驾驶，包裹性和承托性十分到位，长时间驾驶都没有疲劳感。

别忘了还有与外观套件呼应的新款RS运动方向盘，平底的造型很战斗，握感很舒服，而且采用了新的多功能按键+滚轮的操作方式，比大众的那套全触控面板更好用。

当然，内饰最显著的变化之一就是改用了全新的悬浮式屏幕，尺寸从9.2英寸增加到12英寸，增加触控、手势控制和语音识别等多元操作方式，并支持无线Apple CarPlay、百度CarLife等主流的手机映射功能，智能化程度比旧款前进一大步。

更活跃的颜色、更运动的座椅、更大的屏幕、更多样化的互联功能，无一不在努力迎合当下年轻用户的需求，内饰设计没有抛弃秉承多年的实用宗旨，却将过去的沉闷一扫而空，由外而内的进化让柯迪亚克很好地融入年轻化大潮，这是一台“逆生长”的SUV。

驾驶竟然没变？好事！

外观、内饰固然要与时俱进，但有一个地方我是希望斯柯达不要怎么变的，也是笔者当年选择它的最大理由——原汁原味的德系驾驶质感。

现在大多数消费者买车的时候更关注造型、内饰、配置这些看得见的地方，至于车好不好开反倒成了一个不怎么要紧的问题。在造车的一方，很多车企为了保证利润，对成本的控制日益严苛，没那么重要又看不到的地方就只能被妥协，例如驾控。所以我们发现有一些新车的驾控甚至比老款退步的—这就是成本控制的体现。

幸好，新款柯迪亚克开起来还是熟悉的感觉，扎实、充满沟通感的底盘调校基调和我的老斯柯达几乎是一样的，浓浓的“德味”！当然，细节处新车变得更细腻圆滑，例如悬挂对高频细碎振动的吸收更好，既确保了不错的舒适性，激烈驾驶时又有足够的支撑；隔音效果亦不能同日而语，发动机声浪或底盘噪音得到很好的抑制，哪怕和那些定价更高的对手比也并不吃亏。

试驾车是TSI330版本，搭载最大输出186马力/320牛米的2.0T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这是我们熟悉不过的大众黄金动力，虽然还有高功率版本，但这副发动机的性能已经足够实用，推动1.6吨出头的车身直接轻快，百公里加速只要8.8秒，日常通勤绰绰有余。

众所周知TSI发动机有两大优点，一是动力，二是燃油经济性，经历几天早晚高峰上下班以及各种拍摄工作之后表显油耗还是7字头，一如既往地优秀，相比同级对手是非常明显的优势。

购车建议：不到20万拿下

最后是实用的购车建议：笔者认为新款柯迪亚克车系中性价比最高的是19.99万元的TSI330五座两驱奢享版，它与20.39万元的TSI330七座两驱奢享版的差异仅仅在于有无第三排，消费者可根据实际需求决定是否有必要多花4000元。

除此之外，两款奢享版的配置基本和24.39万元的顶配TSI380四驱旗舰版相同，主要区别是后者有更高的动力规格和四驱系统，以及增加了膝部气囊、360度全景影像和自适应巡航等配置。正如前面所说，TSI330的动力已十分够用，如果对上述配置不是太感冒的话，TSI330五座两驱奢享版的性价比是最高的。

新车启售时斯柯达还推出了一系列颇有诚意的购车优惠政策，包括3年8折保值回购、核心部件终身延保、赠送5年5次基础保养、官方改色服务（加888元）和专属金融政策等，相信可以打消消费者对保值率或售后的顾虑。目前新款柯迪亚克还可以享受一定的终端优惠，以笔者推荐的TSI330五座两驱奢享版为例，19万元出头的车价就能买到一款高品质、高配置的德系血统SUV，正是入手新车的好时机。