捷豹XJL 3.0全景商务版搭载的是一台3.0升V6自然吸气发动机，每缸四气门，缸径与冲程分别为89mm和79.5mm，压缩比则是10.5:1。在可变进气正时的帮助下最大功率为175kW（238hp）/6800rpm，最大扭矩为293Nm/4100rpm，官方公布百公里加速时间只有8.7秒，对于一款强调商务用途的豪华座驾而言，成绩已经非常理想。

与之搭配的是一台六前速自动变速箱，这台变速箱在高配版上已经感受过，平顺性是一流，日常行驶根本察觉不到换挡，更别谈换挡冲击。举办方安排的试驾路线是普通的社会道路，旨意让我们体验车辆日常行驶所带来的感觉。

因环境受限，试驾车速并不快，最高不超过90km/h，但我在驾驶过程中却担当了两个角色，一是司机，二是车主。当司机时，我以尽可能保持车辆行驶平稳的心态进行，这时候动力是否强劲已经不重要，重要的是车辆在加速，减速，再加速的过程中要足够线性、平滑。值得表扬的是XJL 3.0全景商务版这方面表现得相当不错，动力输出足够平稳，在2500转内也很容易控制，有时候不用踩刹车，只管控制油门大小便能控制车速，刹那间感觉自己是一名技术上佳的司机。

转换角色当车主，保持文人雅士般风度驾驶的话，车辆还是能让人满意，可免不了会有急加速超车的时候。深踩油门发力超车，发现整辆车的反应略慢一拍。一是6前速变速箱终究略慢于同级里那些厉害的7前速、8前速变速箱。另外就算将发动机转速保持在2500-4000转之间，动力表现才显得够用，非得要催逼到5000转以上才感受到推背发力，但试问中国XJL的车主有多少机会能把发动机转速推高到5000转以上呢？

若真的想体验一番畅快发力的乐趣，还是建议使用“S”运动模式，这样转速长期会保持在2000转以上，发力反应更直接，如果还不能满足，建议选择5.0L版本。

XJL 3.0全景天窗版悬挂使用的是前双叉臂后多连杆组合，而后悬挂换保持着空气弹簧，与高配车型看齐。但捷豹品牌一向有运动基因，所以即使到行政座驾级别也不乏直接的路面信息反馈，震动和跳动略显较多。不过底盘扎实度强，让人淡定，隔音效果也做得很到位，噪音并没有随着车速的上升而变得更大，这点值得赞赏，可惜胎噪始终显得稍微偏大，还达不到奔驰S级的水准。

小结：

试驾过程虽比较短暂，但XJL 3.0全景商务版除动力不够刺激之外，其外观面子、车内享受都跟高配版本差别真的不大。此款版本已经进入百万元以内，以96.8万元人民币对外销售，其主要竞争对手为宝马730Li、奔驰S300和奥迪A8L 3.0T，除机械水准并不逊色外，XJL还卖的是独特气质，相信选择它的买家都不满足于拥有一部主流的大型豪华轿车。