10-20万元新能源车推荐：

编者按：10-20万这个价位区间，在燃油车市场是需求最多，也是产品最多选择的区间，但在新能源车百花齐放的今天，我们发现其实值得推荐的产品倒是不多，首先是去年推荐的ID系列，由于其他自主产品竞争力的提升，今年只能排除出我们的推荐榜单了。然后我们发现，大家在这个价位区间提名的车型，居然要么是比亚迪，要么是埃安，不得不说这两家销量增长快，量大都是有原因的。为什么会出现这种情况？深究原因，是今天电池成本仍然偏高，10-20万价位区间的产品，并不见得比30万以上的好做。接下来，我们还是来一款一款聊今年这一价位区间的推荐车型吧。

第一名：埃安 AION Y Plus

官方指导价：13.98-20.26万元

两年前我们说过，AION Y是15万元价位最好的选择，经历2022年的升级，AION Y Plus在超大后排腿部空间、内饰档次感同级最优和行驶质感优秀等优势基础上，改用怀挡优化前排中央空间利用率，还小幅度扩大了行李厢空间，增加20马力提升动力响应性，取消了车主使用率较低的车载气氛系统等，整体来说整车在相近成本下，做到更成熟、实用。这台车在调校上偏舒适向，相比于元PLUS偏重操控而言，全车乘客体验感更好。正因如此，我们把AION Y Plus放在10-20万价位推荐车型首位。

重点注意：埃安第二工厂2022年底投产，主力生产AION Y Plus，这使得AION Y Plus供应量大增，对厂家来说销量当然会更具上涨空间，但对于市场来说，供应充足意味着价格不稳定，购车长期用无所谓，短期用就要关注保率值了。

第二名：比亚迪 宋PLUS DM-i

官方指导价：15.48-21.88万元

15万元左右价位，普通人买家用车刚性需求就是大空间、高经济性，当然如果颜值高些，配置多些就更好。过去，哈弗H6就是靠这个连年拿销冠的，但现在宋PLUS DM-i来了，龙颜外观大气，而且比H6新锐，内部空间足够大，最重要的是搭载了史上最好的比亚迪混动系统。DM-i解决了过去没电一条虫的动力痛点，不管在何种情况下都提供平顺、一致的驾驶体验，即使亏电状态下，百公里油耗也能保持在5升多，加上纯电110km版本支持快充，绿牌和免购置税的优势，赢面太大了，也难怪很多人宁愿等几个月提车，也要买宋PLUS DM-i。

重点注意：动力够用，但绝对称不上强劲，适合佛系车主。

第三名：埃安 AION S Plus

官方指导价：16.38-19.16万元

从AION S到AION S Plus，颜值变化是显而易见的，Plus在车长、车高上都有提升，加上前唇和车漆的变化，看上去更大气和时尚。同时，这台车在配置、电池电量上也有小幅度的提升。

埃安能够在10-20万价位区间立起两款热销车，我们觉得在于把握住了大空间和好质感两个关键，AION Y如此，其实AION S同样是这样，且新款内外的档次感又加强了一波。满分100分来算，AION S Plus在颜值、空间实用性、质感和行驶品质上都能有接近或超过80分，可以算是一个实力非常均衡的选手。相比秦PLUS，AION S Plus在内饰质感、底盘厚重感和空间表现上表现更佳，因此我们在一翻讨论之后，决定在这一价位区间的轿车中，推荐AION S Plus而不是秦PLUS。

重点注意：这台车的升级有段时间摆脱老款网约车形象，但现在慢慢又有一些用户买来开网约车，介意慎买。

第四名：比亚迪海豚

官方指导价：11.68-13.68万元

推荐海豚的原因是，在10万元出头这个价位它是为数不多的选择中，唯一我们觉得如果自己买车也下得了手的车型。要说海豚有多好吧，还是有得辩驳的，比如说它空间，也只是能坐人，甚至没有飞度好，要说配置有多高吧，卷不过哪吒V，要说操控好吧，好不过ID.3，动力好吧又没好猫好。所以，我们反过来说吧，这个价位区间哪吒V设计还是比较挑人买，ID.3行驶体验是好些但价格一下高出3-4万，一下就没性价比了，欧位好猫同理。所以，最终我们选择推荐各方面都比较均衡的海豚。值得注意的是，2023款海豚取消了300km续航版本，入门售价上升到11万+，而且各版本因补贴退坡有小幅的价格上涨。

重点注意：新车味道比较重。

第五名：比亚迪 元PLUS

官方指导价：13.98-16.78万元

元PLUS是一个外观比例传统稳重，内饰却十分个性化的车型，它的内外设计并不是呼应，反倒形成了反差，不过正是这种设计，符合一部分想外在不要太高调内部不想太无聊的用户需求。和同价位多数车型相比，元PLUS的动力响应性和转向手感要更好，这台车在调校上有一点偏操控向，甚至可以说它是这个价位段的比亚迪里开着最有乐趣的一台。

重点注意：后排腿部空间不算宽裕。