我们在赛道上驾驶的时候，都不吝惜于按下中控台的Power和EDC按钮，用最勇猛的状态去挑战赛道。M3的转向比我想象中要轻，即使在最运动化的模式下，慢速调头仍然可以一只手操控方向盘，与此同时它拥有清晰的路感和精确的比例，这方面比奥迪的性能车方向盘要出色得多。

然后是悬挂。M3的悬挂在最运动的模式下，完全足以应对最激烈的赛道驾驶，弯前重重刹车、猛然扭进弯心，车身姿态都是很平稳的。事实上3系的车身尺寸紧凑，驾驶位置恰到好处，你的身体被运动座椅妥帖地固定着，只会接收到车辆传递给你的清晰路面信息，而不会感到车身有任何不安定和多余的动作。

动力是这部车的触发器，M3硬顶版的百公里加速时间是4.3秒，重多200公斤的敞篷版在我们试车中实测做出的速度是5.4秒，仍属非常快。但M3动力令人最兴奋的不是直路上的高速能力——很多豪华车只要你肯花钱都能给你很强的加速力，M3的绝妙之处在于它的反应极快——只要将驾驶模式设定在最运动，任何时刻——无论车子在什么速度、在直路还是在窄弯中，你点一脚油门，车子都会在动力的驱使下蠢蠢欲动。采用变速箱手动模式，这种一触即发的感觉更为强烈，如果不是DSC电子稳定系统把持着，我相信随时随地大脚加油，M3的后轮都能突破抓地力，做出让人兴奋的甩尾动作。M3的底盘极限高，但它的动力又能随时把车子推向极限的边缘，让你有一种“跟极限玩游戏”的乐趣，这种乐趣正是那些百万、甚至数百万级超级跑车的价值所在。

不过，这次试驾基于安全理由不允许关闭电子系统，我也无法试探出M3真正的极限乐趣。在赛道过弯，我发现如果驾驶方式太过激进，M3在允许车身轻微失控（表现为甩尾）的同时，是会适当限制动力输出以确保安全，表现为出弯加速无法施展最大动力，我也因此在一个比最高出弯速度的比赛项目里吃了亏。由于M3的底盘、动力和悬挂配合确实能给我“人车合一”的感觉，我是非常有信心关掉电子系统试发挥真正实力的。此外，那个“弹射起步”模式（用上它才能做出厂方提供的最快百公里加速时间）在不关闭DSC系统的情况下也无法体验。

关掉DSC的M3可以做什么？一个让车迷兴奋雀跃的词——漂移！M3不但马力大、操控好，而且它具有一套先进的电子差速器，可以实现最适合漂移的限滑差速功能，因此它不但能甩，而且可以甩得漂亮。以下是活动上宝马教官董威和朱晓东的漂移表演示范，绝对精彩（当然车技的要求绝不亚于车的要求）！