说到这里，让我们稍事认识一下M3的技术构造。M3的4.0升V8发动机，由于采用了独特的每气缸独享一个节气门（共有8个节气门）的构造，使得发动机吸进空气的速度极快，因而具备快速敏捷的油门响应表现，转速上升快，从而让双离合变速箱先天换挡速度快的优势有更大发挥。

宝马首次采用的双离合变速箱，在挡杆设计上别具特色：短小的挡杆向右扳一下进入D挡，再扳一下进入手动选挡模式；向左上扳则挂入倒挡。变速箱是没有P挡的，停车时要放在N挡拉手刹；而挂进D挡后松开刹车，车是不动的，需要踩下油门才会前进。这一点与大众的DSG双离合变速箱设计思路有别：大众将双离合的界面做得像自动挡，宝马则将它做得像超级跑车用的半自动变速箱（例如宝马过去的SMG和法拉利的F1半自动变速箱）。

底盘方面，M3有一套完全可调的底盘系统：中控台上的POWER按钮可以调节发动机输出特性，EDC按钮控制电子减震器的软硬程度。这还不止，通过i-Drive系统里的“M Drive”选项，你可以仔细调较每个单项的模式，然后将这个设定组合储存起来成为一个“MDM”（M Dynamic Mode）模式，按下方向盘3点位置的“M”按钮，你可以快速进入这个预设模式，让你的M3瞬间进入“作战状态”——这个设计用来应付路上随时遇到的挑衅是最好不过了。