加速测试：宝马1系＞奔驰A级＞奥迪A3L

在本次的加速测试环节中，我们分别采用了憋转速及正常起步的两种方式进行测试，最终的结果排名和预想中的基本一致，三辆车的加速表现与其马力呈正相关，排名为宝马1系＞奔驰A级＞奥迪A3L。当然了，因为这三款车型在动力调教、变速箱匹配方面都有着不一样的表现，所以三车在测试时也呈现出了截然不同的加速感受，让我们来一一说明。

宝马1系

在三辆对比的车型中，宝马1系的排量与马力都是最大的，2.0T四缸涡轮增压发动机及8AT的动力总成我们早已不陌生，无论是动力输出还是成熟度都已经有所验证。在当日的测试环节中，不弹射的状态下宝马1系最终的成绩为8.07秒；而在弹射状态下，零百加速成绩更是进入了“7秒俱乐部”，最终成绩为7.72秒。

（宝马1系弹射 0—100km/h加速成绩：7.72s）

回顾宝马1系的加速过程，体感加速感受非常不错，在弹射模式下爱信8AT的宽容度比想象中的要更高，能够保持在2500rpm左右进行弹射；车辆弹射出去后结合效率也相当高，完全没有掉转速的情况出现，最大G值甚至超过了0.6g，可以说是同级中相当快的一辆车了。在静态非弹射起步的状态下，除了起步没有弹射状态下来得凌厉，在后段加速的过程中无论是动力的输出还是变速箱的响应速度，都是可圈可点的。

奔驰A级

此次测试的奔驰A级为1.3T高功率版本发动机，搭载的是格特拉克7速双离合变速箱。在排量及马力的双重劣势之下，奔驰A级的加速表现自然没有宝马1系来得优秀，最终测得零百加速成绩为弹射状态下8.63秒，不弹射9秒整。基本上来说，奔驰A级的加速水平在各种需要超车的场景下已经够用，日常中并不会有动力不足的感觉。

（奔驰A级 弹射 0—100km/h加速成绩：8.63s）

相比起宝马1系拳拳到肉的弹射以及换挡表现，奔驰A级的感觉无疑要文明得多，变速箱的换挡过程有着更加明显的中断感，动力来得也没有这么暴躁，犹如撞墙一般。在奔驰A级上，我们很惊讶地发现了奔驰A级有着与一般涡轮车型所不同的动力表现，发动机的动力输出在3000rpm以上开始愈发强劲，转速越高动力输出反而越强劲，这样高转自吸般的动力体验真的是非常过瘾。

奥迪A3L

至于奥迪A3L，虽然1.4的排量比起测试的1.3T奔驰要大上一些，但更偏向家用的舒适调教只让这具发动机迸发出了150匹的马力，成为了同场中马力最小的车型。与此同时，我们也明显感觉到了奥迪A3L上的这套7速干式双离合变速箱调教偏舒适家用。在测试当天，我们曾尝试憋转速弹射起步，但变速箱很快会开启保护模式，中断动力输出；经过多次尝试后，确定奥迪A3L并不支持弹射模式。而在正常起步的状态下，奥迪A3L的表现也不尽人意，只做到了9.58秒的加速成绩。

（奥迪A3L正常起步 0—100km/h加速成绩：9.58s）

奥迪A3L仅有9.58秒的加速成绩，除了归咎于本就不大的150匹动力，过于舒适调教的变速箱也负有主要责任。在起步离合结合的瞬间，为了保护变速箱不受过大冲击，这套动力系统会选择以降低结合速度及降低结合转速的方式进行起步，图表中起步初期g值的瞬间下降就是这个原因；此外，在换挡的过程中这套变速箱也呈现出了较强的粘滞感，并不如竞品来得干净利落。总的来说，奥迪A3L的加速表现只能算是十分普通，给不到驾驶者太多动力上的满足感。

  

制动测试：奥迪A3L＞宝马1系＞奔驰A级

在刹车测试环节中，三车的排位有了很大的变化，奥迪A3L凭借着35.47m的刹停成绩成为了三车中表现最好的车型。在刹车环节的比拼中，三车的排名为奥迪A3L＞宝马1系＞奔驰A级。其中奔驰A级的刹停成绩已经超出了40米，没达到同级车应有的水准。

奥迪A3L

35.47m的刹停成绩，不仅于同场三辆车型，即便放在同级甚至同价位车型之中也是非常优秀的成绩。跳出于优秀的刹停成绩之外，奥迪A3L在重刹的状态下姿态控制得并不算优秀，较软的悬挂调教让整车姿态会显得有些夸张，后轮也因为抓地力的下降呈现出了摇摆的趋势，这样的刹车姿态实际上是需要批评的。

（奥迪A3L 100km/h—0 制动成绩：35.47m）

回归到成绩本身，尺寸为225 40 R18的固特异Eagle F1轮胎为优秀的刹车成绩提供了相当大的帮助，刹车力的释放也始终保持在-1.1g左右十分稳定，就连ABS标定也十分出色，只有在抱死的边缘才会适当地进行辅助，整个过程舒适且平稳，可以说是完成地非常从容了。

宝马1系

虽然拥有着全场最强的动力表现，但刹车成绩就不这么强势了。经过了多次测试之后，宝马1系的最好刹车成绩仅为39.44米，比起奥迪A3L而言长了4.03米，差距可以说是相当大了。另外，宝马1系的刹车抗热衰减能力也令人堪忧，在经过多次的测试后，明显能够感觉得到刹车踏板脚感开始松软，有刹不住的迹象。

（宝马1系 100km/h—0 制动成绩：39.44m）

分析宝马1系的g值表能够看到，宝马1系的刹车主要有两个问题。其一，宝马1系的刹车制动力并不如奥迪A3L来得强劲，g值从头至尾都未达到-1.2g，平均值也在-1g左右。其次，在接近刹停的状态下，ABS的介入略微有些粗暴，导致了最后阶段刹停距离进一步延长，最终成绩也只达到了39.44米。

奔驰A级

相比起奥迪A3L及宝马1系，奔驰A级的刹车表现就有些不尽人意了。经过多次的测试，奔驰A级的最好刹停距离仅为41.63米，这样的表现是难以让人满意的。为此，我们也特别提示奔驰A级的用户，在日常行车过程中，一定要注意与前车距离的保持，以免酿成事故。

影响奔驰A级刹停距离的因素，并不在于制动力的不足，刹车时最大g值接近-1.3的数据就能够很好地印证这一观点。对于奔驰A级来说，较差的刹车表现主要归因于两个点；其一，奔驰A级的轮胎性能是同级最差的，泰然者T005的轮胎主要取向为隔音、舒适，而宝马1系的搏天族S001与奥迪A3L的固特异Eagle F1都是性能取向轮胎。其次，三车中宝马1系与奥迪A3L轮胎尺寸皆为225/40R18，只有奔驰A级的轮胎尺寸为205/55R17，在轮胎抓地力这一环节中奔驰A级就吃亏很大。

（奔驰A级 100km/h—0 制动成绩：41.36m）

其次，ABS与刹车力度的标定不匹配也是影响奔驰A级刹车的重要因素。在全力制动状态下，奔驰A级几乎在第一时间就突破了轮胎最大抓地力，ABS开始进入工作状态。在过强的刹车力度、太弱的轮胎性能以及粗暴的ABS三方面因素加持之下，呈现出来的结果就是奔驰A级在紧急刹车状态下前轮一直在跳动，无法得到有效地抓地。