操控及舒适性表现

很多人津津乐道宝马操控，或者说有一种潜意识，宝马的车，尤其讲究操控，个个硬核。曾经的宝马，每款车都是同级别操控翘楚。现在的宝马，完完全全想开了，同级最优操控其实是累赘。甩开这个包袱，该运动的车运动、该舒适的车舒适，品牌销量大步向前。X5就是典型的例子，每一代的进化，说白了，就是渐渐甩开包袱的过程。

我来摘录同事在评测上代X5时写下的文字：

“X5的操控轻松淡定，底盘厚实又舒服，滤震的动作有一种高级的柔韧感，不再像上一代X5那样“硬桥硬马”，同时依然保持出色的侧倾控制，公路操控性能并没有被削弱多少。电子转向也变得轻松从容，转向比例堪称快手，随速变化的助力自然线性，无论在高速公路还是山路，都让人觉得这台车既灵活又稳定。”

中性是上代车型操控的特点，操控舒适兼具。至于新车，宽度和高度带来的大车感，是你难以逾越的心理障碍，不敢在弯道里开快是我的切身感受。还记得我说过的大象漫步吗？你会骑着一头大象劈弯吗？转向，也就是牵着大象的缰绳，轻飘飘的，阻尼力度小，回中的意愿也不强烈，一副控制不住大象的样子。或许新X5是有开快车的功底的，但是不好意思，我没有什么意愿去摸你的底。

舒适性变成X5的王牌，这点你敢信？

前段时间发了条微博，劝大家买X5一定买22寸轮毂，即便未来推出2.0T车型，也尽可能买最大尺寸轮毂。一是因为小轮毂在X5身上，实在没有气势，；二是因为X5滤振真心不错，上大轮毂也没影响舒适性。尤其是选装了空气悬挂的车型，碾在路上一副风轻云淡的样子，过滤大大小小的坑洼都不在话下，车厢内一片安静祥和。这就是豪华品牌中大型SUV应该有的霸气——不管前方何路，我心无惧。带上这种性格特点重新评定X5的转向，一切就对味儿了。单手轻轻捏着方向盘，像无惧风浪的大船一样，碾压各种不平。

如果说，过去的宝马，还在费劲心思考虑、小心翼翼的给X5加上赛道基因；那甩掉运动包袱的宝马，轻松上阵，打造出一台轻松玩弄各种日常路况的机器。这是宝马变心了吗？我觉得不是，所谓运动、赛道真的是SUV买家的关注重点吗？显然不是，即便有小众需求，不是还有X5 M可供选择吗。