车内储物空间，缤智数量多、探歌人机好、C-HR优劣势明显

对于家用车来说，储物格的数量和布局合理性，非常考究厂家设计功力，对车主的用车体验影响也很大。对比中本田缤智的储物格数量最多，其中部分实用性不高；大众探歌储物格数量居中位，胜在质感好、人机工学好；丰田C-HR储物格数量最少，其中个别储物格使用体验很好。

具体来说，本田缤智共计有两个带限位器的杯架、带小卡槽的扶手箱、带双侧卡槽的档把下方储物盒、档把前方小卡槽、副驾驶手套箱、四门板储物盒、前排靠背储物套、后排中央储物盒等超多个储物格，数量居全场车型之首。

值得表扬的地方是，它的档把下方储物盒实用性非常好，能够容纳很多小物品，这是其它两款车型所不具备的。此外带限位器的杯架不仅可以固定不同体积的水杯，其内部甚至还有上下分隔层的设计，这可比大众探歌上什么都不带的杯架好多了。需要吐槽的则是这款车档把前方的小卡槽，内部空间不规整、容积又小，使用起来有些鸡肋。

在后排及门板等次要储物空间方面，本田缤智的表现总体一般。副驾驶的扶手箱实际容积不大，且开合质感是三款车中最差的；后门板的储物格受制于音响的布局，实际容积非常小。最重要的是，本应是后排出风口的位置，却被容积仅为矿泉水大小的储物格替代了。

大众探歌共计有两个开放式无限位器杯架、档把前方储物盒、副驾驶手套箱、前排门板储物盒、中央扶手箱、后排门板储物盒、座椅靠背储物套、后排中央扶手，储物空间数量虽然没有本田缤智那么多，但是整体储物格的规整性非常好。尤其值得表扬的是，它档把前方储物盒容积不仅大，人机工学也设计得很好，平时上车后置入手机钱包等物品很方便。不足的地方在于，它的中央杯架深度不够，且还没有限位器，这点和本田缤智相比差远了。

在门板及后排储物空间方面，大众探歌优势在于后排中央扶手的杯架设计，这点是本田缤智和丰田C-HR所不具备的。此外它的门板储物空间容积全场最大，且实用性最好。抛开这些配置不谈，在这些储物格的制造工艺和质感上，大众探歌真的比本田缤智、丰田C-HR强太多了，如果是我，我肯定会选择它。

至于丰田C-HR，两个带限位器的中央杯架、档把前方储物盒、门板储物盒、中央扶手箱、副驾驶手套箱、座椅靠背储物套，以上就是这款车的所有储物空间。和本田缤智、大众探歌相比，它在储物格数量上少许多。从体验上来看这款车有些设计是值得肯定的 ，例如其中央扶手箱的容积全场最大；分体式带限位器的杯架不仅深度大，开口的曲面设计也能放置除水杯之外的物品，实用性很高。

方向盘的学问，C-HR功能最丰富、探歌最好用、缤智最具特色

要说在桑塔纳的汽车时代，你让我评出个方向盘好用程度，那还真是个问题，总不能评出谁家的喇叭更响亮不是。如今不同了，大灯控制、巡航控制、中控控制、仪表信息调取等等，当这些多方面的信息总结到小小圆盘上时，它的逻辑和使用便利性就变得尤其的重要，好的按键布局和逻辑不仅能够使驾驶者使用更方便，还能尽量减少对驾驶者的干扰，增加行车安全性。对比当中大众探歌的易用程度最佳，但功能较少；丰田C-HR最为细致清晰，但操作简便性略逊；本田缤智使用效率高，但按键布局有瑕疵。

本田缤智的方向盘左边为车机娱乐系统方向和页面切换键；右边为定速巡航和车道偏离键；左下方为电话和语音键；右下为仪表功能切换键。它由两套单独的逻辑分别控制，和多数车型上集成式的切换逻辑不同，初次体验可能不太好理解，但对于车主来说习惯之后使用效率会提高很多。

有个布局上的瑕疵在于，方向盘的左右下方的按键布置太靠里，加上此处狭小的空区，使用起来有点不太方便。在行驶途中盲操，这个问题会很明显，如果能稍微调整下位置就好了。

大众探歌的方向盘左边为巡航控制和音量加减，右边为仪表信息页面切换和车机系统上下切换。相对来说这台车的功能没那么多，所以控制逻辑会更加清晰明了些。值得指出的是，在切换页面的逻辑细节上，这款车的信息页面切换方向和键盘布局方向相同，所以理解使用起来会比另外两款车更容易，好评。

丰田C-HR在这项对比中有些奇怪，其方向盘左边为车机系统的页面切换和音量大小键；左下方是语音通话系统；右边是仪表信息切换键以及车道偏离等功能按键；方向盘下方为单独的定速巡航拨杆。这台车的键位逻辑划分是最清晰的，娱乐系统、信息系统、安全系统、定速系统都很明显的划分开来。

但是从使用层面来看它真的太复杂了，各个功能几乎完完全全的区分开来，仅方向键就有三组六个，即使你是车主也难以瞬间找到想要的调节功能。它还有个使用上的劣势在于巡航组键的布局，布置在方向盘后面的定速拨杆，使用安全性和方便性真比不上方向盘面上的布局方式，这也是大众由拨杆巡航调节换为按键巡航调节的原因。

USB等电源接口，话不多说，缤智最强

电源接口的对比，最看重的就是数量和使用便利性。其中本田缤智的数量最多，前排使用便利性最好，后排则有待商榷；大众探歌数量合理，前排使用便利性不高，后排使用体验最佳；丰田C-HR数量最少，前排使用便利性比大众探歌强，后排最差（无电源接口）。

本田缤智有前排两个USB接口（2.1A+1.0A）、前排点烟器接口、后排点烟器接口、尾箱点烟器接口，共计五个电源接口。从使用者角度来看，这款车前排电源接口布置的非常好，放置在档把下方的并排接口不仅美观，还能支持线束穿过上方的隔层，考虑得很周到。后排仅有的点烟器接口好是好，但在仅有这个配置的前提下，还不如换成更加常用的USB接口。

在后排电源接口布局上大众探歌做得比缤智好，它很大气地给到了两个USB接口，这对于后排乘客来说是个福音。但在前排布局上它就比不上本田缤智了，仅有的前排点烟器对于常用的行车记录仪、手机充电、U盘歌曲等需求来说，远远不够用，与其这样还不如把后排的接口布置到前排去。

本田缤智有五个电源接口、大众探歌有三个电源接口，丰田的C-HR则更少，仅有前排中央扶手箱里的点烟器、前排单个USB接口，后排？无接口。

后排出风口，探歌有，其它都没有

虽然这三款车的空间不算大，但是在南方气候炎热的地区，后排出风口还是很有必要的。这点大众探歌做得最好，不仅全系车型给到了后排出风口，还附赠两个USB充电口，后排乘客友好度加分；本田缤智虽然没有后排出风口，但点烟器电源以及储物格的设计也多少有点用；至于丰田C-HR，这台车的后排长途使用配置真有限，以至于空调出风口、电源接口干脆全都不给算了。

后窗降幅大小，探歌能全部降、C-HR开口最小

这项对比从上图中就能得出很清晰的答案，大众探歌无论是后窗玻璃的降下幅度（全降），还是窗线的高低都是这三款车中最优秀的，因此它的开扬感最为强烈；本田缤智虽然后窗开口宽度比大众探歌强，但不能全降；丰田C-HR的后窗设计全面比不过。大众探歌后窗设计上有个技巧，为了玻璃能够全降下去，它干脆把靠近C柱的玻璃做成固定封闭的。这种设计好不好呢？个人认为只要车窗玻璃能全降，多点固定面积还能接受（前提是降下来的车窗别像丰田C-HR那么小）。

和大众探歌不同的是，本田缤智采用了尽可能降下全部玻璃的方案（探歌有一款不可开闭的小窗），这种设计的好处在于倚靠着坐在车内也能看到窗外，坏处在于车窗玻璃无法全部降下，此方案和大众探歌的各有优势。就本田缤智这款车来说，如果它的窗线能够再低点，即使不能全降玻璃也完全能接受。

使用的燃油标号，缤智最强，其余在意料之中

大众探歌和本田缤智都是涡轮增压发动机，丰田的C-HR则是自然吸气发动机。因此大众探歌需加95号汽油能够理解；丰田C-HR需加92号汽油也在情理之中。但本田缤智涡轮增压发动机还能支持92号汽油就值得表扬了，真正吃粗粮出大力的典型。