车型由来

说起奔驰A级，大部分年轻人印象都只停留在上一代W176。但其实这已经是第三代的奔驰A级了，真正的前两代车型应该从1997年说起。当时奔驰为了进军小车市场推出了A级，采用了独特的单厢式设计和奔驰专利的三明治车身结构。

不过第一代的A级（代号W168），前置前驱，外形设计像极了MPV，内饰也充满了廉价感。关键是，这车在当时1997年，瑞典汽车杂志在对其进行麋鹿测试时，居然发生了翻车事故，最终测出了极低的成绩。此事令奔驰集团高层大为震惊，于是立刻下令停产所有A级轿车，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件。

为了解决这一问题，奔驰决定把奔驰A级的底盘降低、换上更宽的轮胎，并加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置，这才平息了这场风波，此举也推动了90年代车身电子稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。虽说设计上出现了一些瑕疵，不过整体销量表现上，A级并没有让奔驰失望，在生产期间，共计售出了110万台车型。

随后第二代车型，W169的奔驰A级沿袭了第一代的设计元素，整体更像是第一代的改款车型。

除了一些设计元素的小改动外，最大的变化就是3883mm的长度比上一代加长了277mm，使得车内空间进一步提升，确实是往MPV的方向又进了一步。

同时内饰设计也比第一代要改善不少，不仅风格上进行了重新设计，而且用料和配置也一并提升，一改第一代的廉价感。

直至在2012年推出的第三代A级，在设计上完全颠覆了前两代的风格，撕掉了MPV味，变成了一台标准的两厢轿车模样，车身长度也大幅增大。单从车身形态上来说，第三代奔驰A级可以更加名正言顺地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争了。

而来到第四代奔驰A（代号W177）。首发三厢版本，合资国产化，来到中国前还进行了加长，这一切都是冲着讨好中国消费者而来。这样的A，大伙买账吗？