保养费用对比：

对于豪华品牌消费者来说汽车的性能和用车体验是非常重要的，但购车后的用车保养成本也是不得不考虑的一笔支出。在上述参加对比的豪华品牌车型当中，它们保养成本和政策上的区别在整个用车周期中区别其实非常大。尤其以日系豪华品牌为代表，其后续的保养费用优势太明显了。

首先来看豪华品牌的老大哥——奔驰，以此次参加对比的2016款奔驰GLA200时尚型车型为例，其保养项目的周期相对来说还算过得去，变速箱油六万公里换、制动液两万公里换、花火塞三万公里换，都处于正常的更换周期。

在配件的价格和人工费方面，奔驰GLA的配件价格在竞争对手当中已经算比较便宜的，其小保养只需要两百多；大保养也只需要五百元多点。人工费方面虽然没有宝马那么变态低，但也处于完全可接受的水准了（以纯粹豪华品牌标准论述）。

接着来看宝马的后期保养费用，和其他车型相比这台宝马X1在变速箱油项目上是可以终生免维护的（据实际体验，还是更换比较好），且火花塞也可以延后到4万公里才换。如此说来宝马X1的保养成本应该更低才是，结果呢？并没有。

“问题”出在宝马的配件价格上，虽然它的人工费是全场最低的（几十元的人工费，无人能敌），但是其配件的费用明显就比竞品要高很多。因此综合起来这台宝马X1需要车主买单的费用其实也不算低，处于全场中等水平吧。

在分析奥迪Q3保养之前需要说明的是，我们测试的最新款车型保养费用目前还未得到详细的信息。不过在经过与4S店的沟通后发现，这款车的保养费用和2018款 35TFSI几乎没有区别，因此就拿其作为参考。其实不用看很多人就能大概知道奥迪是BBA中最贵的，毕竟这是传统不是...。果然，仅在小保养项目里，同样的机油机滤项目其人工费和配件费就都不便宜，到了近一千三百元的高度。而在大保养项目里其也比竞品要明显贵上许多。没办法，终端优惠大，后期总得回来。

另外仔细分析奥迪的保养周期项目，我们可以发现Q3的火花塞换得是最勤快的，平均每两万公里就需要进行更换。而在空气滤清器配件上却要到四万公里才换，和普遍车型两万公里的更换节奏有很大的不同。

说完了BBA车型的保养，我们再来看看这位身处豪华阵列、知名度却不太高的捷豹E-PACE保养情况。先从人工费分析，大小保养分别四百五十元和近六百元的费用在BBA当中不算太贵。当然也绝不算便宜了，总体处于中上的水准。而在配件价格方面其同样也是仅次于最贵的宝马，如此综合起来的结果就是，它的保养费用几乎和最贵的奥迪Q3相当。

其实捷豹E-PACE的单个配件价格挺高的，因为和其他车型比起来捷豹E-PACE的同期项目明显要少很多，例如制动液的更换、火花塞的更换。然而就是这样长周期的更换节奏，依然也没有为车主省下多少保养成本。说白了，就是贵...

好了，说完上面让车主们肉痛的保养价格，我们接着聊点让人开心的车——雷克萨斯UX、讴歌CDX，这两台厂家提供终生免费保养及保修服务的车型，是真的能够为车准省下不少的保养维护成本。以六万公里的使用里程为例，这个级别车型的保养费用大概要花费万元以上。此外加上雷克萨斯UX和讴歌CDX混合动力的特性，其在燃油经济性的表现上也会甩开其他普通豪华燃油车几条街。就这么说吧，雷克萨斯UX和讴歌CDX的后期用车成本肯定是所有对比车型当中最低的。

不过值得注意的是，雷克萨斯和讴歌它们两家的免费保养政策在具体操作层面是有不同之处的。雷克萨斯提供的混动车型六年十五万公里免费保养（燃油车型提供四年十万公里免费保养）是囊括了用车过程中刹车片、火花塞、雨刮片等耗损件的更换，且即使是雷克萨斯的二手车型，只要在厂家免费保养期限内也可以继续享受此服务。

至于讴歌的免费保养政策，其在自由度上要比雷克萨斯高很多，具体形式就是厂家发送15张免费的基础保养卡，只要车主在四年十万公里内消费完就行（以先到的限制为准，且保养资格也是跟车不跟人）。它们之间最大不同在于讴歌的免费保养项目仅限于机油、机滤等基础保养，其余刹车片、雨刮片等部件是需要付费的。所以你看，以钱包和体验角度来说，明显雷克萨斯做的更好更贴心。

所以，综合后期是维护保养费用由低到高的顺序分别为：雷克萨斯UX、讴歌CDX、奔驰GLA、宝马X1、捷豹E-PACE=奥迪Q3。