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谁是消费升级最佳选择?六款豪华入门SUV横评(上)

时间:2019-07-15   作者: 新车评网 

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通过性对比:

通过性测试

人们总会对SUV产生很多幻想,甚至依然有很多人以为SUV=越野车。所以,我们采用了较简单又有效的方法测量了每台车底部的最低点高度。我们用每块厚度均为1cm的泡沫板层叠至一定高度,假若被测试车蠕行经过碰掉最上层的泡沫板,我们则减少一块,在整车反复经过都不碰掉最上层的泡沫板后,便得出了SUV底盘最低点的高度了。

第一名:奔驰GLA

通过性测试

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本项目的冠军是我们始料未及的,它就是看着非常低矮的奔驰GLA。通过反复的测试和观察,可以确定其底盘最低点位于前悬下方的护板,而且整个底盘比较平整,无论是车头、车尾基本上都在一个平面上。我们再看看其接近角和离去角,接近角角度中规中矩,离去角角度则非常理想。所以说GLA的底盘并没有很特别的地方,仅仅赢在底盘够高而已,简单直接却又是致胜法宝。

通过性测试

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经过我们反复试验,E-PACE的离地间隙成绩其实本应更好。它的前后悬都很短促,这让接近角和离去角都足够的大。其底盘的最低点同样是前悬护板,而真正导致它只能通过17块板的,是下护板末段那个诡异的外翘。这段外翘的形状并不规则,有点像是受外力影响而造成的弯曲(这会否和英国车祖传的装配工艺有关呢哈哈),如果这个位置能做平整,至少还能多放一块板。

第三名:奥迪Q3

通过性测试

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和捷豹E-PACE并列第二名的是奥迪的Q3,底部同样能通过17块板(17cm)。这个情况属于预料之中,这两台车无疑是这几台SUV中显得最高大的。Q3底盘的最低点依旧是前悬的下护板。它之所以屈居第三,主要是因为其接近角和离去角都要比E-PACE略微小一些。

第四名:宝马X1

通过性测试

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倒数第三是宝马X1,其底部的最低点通过了16块泡沫板(16cm)。和前几位优秀的选手一样,它底盘的最低点同样是一块护板。而且宝马X1的前唇设计得更收敛,使得X1的接近角要比第五名的CDX更大。总的来说,宝马X1的表现中规中矩。

第五名:讴歌CDX

通过性测试

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讴歌CDX在这个环节所能通过的塑料板数是最少的。说来让人意外,乍看之下车身最低矮的应该是雷克萨斯UX和GLA才对啊。最终CDX的底盘最低点只有14块板,即14cm。这个位置位于前悬下方,是一块向下突出的护板。可能是混动系统需要额外的保护,我们看到这块护板内部还留有3~4cm的空间。换个角度想,既然底盘的最低点为不娇贵的护板,走烂路的时候,也没必要过分地提心吊胆。

第六名:雷克萨斯UX

通过性测试

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雷克萨斯UX在本环节排在了最后,我们经常把它调侃成两厢车,其实际的通过性确实也是最差的。最终UX底部只通过了15块板(15cm),是比CDX的14块要多,但别着急,我们有充分的理由让它垫底。最不幸的是,它的最低点是位于车尾的一条排气管。这个部件要是遭受损坏,后果可就比CDX那边的刮花护板要严重得多了。除了排气管的问题,我们还看到其离去角和接近角的角度都是几台车中最小的。所以从实际的角度出发,我们认为UX的通过性表现是不如CDX的,排在最后并不冤枉。


第一篇文章,我们就先为大家介绍静态层面的项目对比,在下篇中我们将为大家带来关于性能测试项目的各项对比,敬请期待。

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