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广汽本田奥德赛锐混动首试:够省油,但却不仅限于省油

时间:2019-04-23   作者: XCP曾昭庆 

广汽本田奥德赛锐混动首试:保密至4月19日

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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在汽车媒体圈里,很多人都是丰田和本田油电混合动力的拥趸,这里指的拥趸,当然是有心想买或者是已经买了车的人。但大家一直以来都有一个遗憾,就是“两田”这么久以来都没有在中国推出油电混合动力的MPV车型。前段时间在和广汽本田公关部的朋友聊天时,他们也说在广本的车系里,奥德赛是媒体们购买的最多的一台车,其中很多媒体在买车时就表达过遗憾:为什么奥德赛就没有混动版车型呢?

广汽本田奥德赛锐混动首试:保密至4月19日

虽然我本人因为实际用车需求,从来没考虑过买七座车,但我非常理解这些买车的媒体同行们的心情。好在,这种尴尬的局面终于要结束了:2019年4月,广汽本田正式在中国推出了奥德赛锐混动的版本。继之前的混动SUV——CR-V之后,本田又一次领先于老对手丰田,在中国推出了新品类的混动车型,真是可喜可贺!当然,汽车媒体只是奥德赛消费群体里的一小部分,这台混动版的奥德赛对于普通的消费者,是不是极具购买价值呢?

混动MPV满足的痛点和实现的难点

广汽本田奥德赛锐混动首试:保密至4月19日

我们现在在中国市场上,见到最多的油电混合动力车都是轿车。而在我之前试CR-V的时候我就说过:其实相对于轿车来说,混动SUV和混动MPV对消费者的价值要更大一些。因为SUV和MPV车身更大更重,而且经常又要比轿车要装更多人、更多行李,同时,很多喜欢开车自驾游的人,也更需要SUV和MPV。油电混合动力系统,可以实现更好的动力和更低的油耗,甚至是更长的一箱油续航里程,明显,SUV和MPV更需要它。

尤其对于MPV来说,我们可以想想在夏天时经常出现的一个场景:我们带着小孩出去玩,回来时我们自家的MPV已经停在停车场晒了一天,车内犹如烤箱,这时我们常见的操作是上车启动开冷气,然后再打开尾厢门,把婴儿车等物品慢慢收进去,这个时候,我们全家就得被迫吸入汽车的尾气了。而混动MPV由于可以长时间纯电怠速、驱动空调,这对我们全家的健康都是更为友好的。

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想起来是好,但实现起来并不容易。因为MPV相对于现在大行其道的七座SUV,最大的一个优势就是地台低、座椅够舒适,恰恰就是这个优势,让混动MPV的电池摆放成了一个很大的问题。摆地台下面,就要把座椅抬高、空间受损失;摆尾厢下面,尾厢空间缩水,多人出行时行李没地方放。而且电池放尾部,对于可能经常满载的MPV来说,会导致尾重头轻问题更加严重,前轮附着力低会让整车操控变差。

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本田的工程师这回想到的方法,是舍弃备胎。常规燃油版的奥德赛,在第一排座椅的下方放置了一个备胎,这回的混动版车型,本田就把备胎去掉、只给补胎液,然后把电池就放在第一排座椅的下方。这个方案,应该就是一个相对损失最小的方案了,因为这样,混动版奥德赛相对于燃油版,在空间方面并没有损失——对于MPV买家来说,空间实在是非常敏感的和重要的方面。

混动奥德赛开起来怎么样?

这次混动版奥德赛用的i-MMD动力系统与十代雅阁是同款,关于技术细节方面我们就不再多讲了,重点就是讲讲它的实际表现特性。

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首先,动力表现。普通版奥德赛上的地球梦2.4L+CVT的动力系统,其实已经是这个级别MPV上的优秀之作,非常好开非常线性。但自然吸气的机子有个天生的问题:低转的扭矩偏弱,放在MPV上,尤其满载状态,你总会觉得动力的前段有点发虚,不由自主地你就要加大油门,让CVT把转速给拉上去、榨取动力。即使本田的CVT反应够快,伴随着转速升高带来的噪音,也会让人不悦。

而奥德赛锐混动由于有了电机的帮忙,动力就显得从容很多了。起步,你明显觉得动力更扎实一些;加速超车或者不停地做减速加速动作,踩下油门后到动力出来的时间也比燃油版更短。这么说吧,你要是燃油版和混动版同时全油门加速(做0-100),可能两个车是差不多的,但你实际开起来,两个车的动力表现是有明显区别的,就算是燃油版奥德赛一直引以为傲的动力“跟脚”,这台混动版都要做得更好。像我这次在杭州市区里试驾时,这台混动版基本就没多少全油门的时候,大部分时间油门踩下去都不到一半的行程,动力来得就很轻快了。什么叫惊喜?这就叫XX的惊喜!

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另外,相对于THS,本田的i-MMD里的那台阿特金森发动机,拉高转后的声音总会感觉小一些。这次开这台混动奥德赛,也感觉即使油门给大一点,传进车厢的发动机声音也比燃油版的要闷一点、小一点、感觉离人距离远一点,总之那台地球梦的2.4L在拉高转时,声音会有些高亢或者说尖利,而这台2.0L的阿特金森,就好像被棉被捂住再发声一样。据本田的工程师说,这次混动版的奥德赛在隔音材料的铺排上,比中期改款后的燃油版还要更多一些,不知道这是否发动机声音听感更小的原因之一。

说了这么多这台混动版奥德赛的优点,大家肯定也想听点缺点。其实吧,相对于燃油版车型,这个混动版真的没什么缺点,要硬说就只有一个:在极低速或者怠速时,发动机介入那一下你还是能感觉到一点抖动的,但只要开起来后,你就基本感知不到动力的切换动作了,这也是i-MMD强大的地方。这台混动奥德赛身上所存在的缺点,其实就是奥德赛这个车型一直存在的缺点,例如底盘质感还是赶不上最新一代的GL8,隔音水准(尤其最后一排)一般般等等。因为这个车毕竟不是换代车,这些固有存在的问题是挺难改的,如果在意舒适度,大家参考之前燃油版的表现,就清楚了。

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对了,最后说说油耗。这次试驾是在杭州市区,单程20公里,我清零后看了一下,车显油耗是6.6L/100km,车坐三人,全程开空调。要特别说明的是,试驾时赶上早高峰的后段,路上其实还挺堵的,红绿灯还特别多,全程约50分钟(也就是计算油耗的这程)我基本车速没过60km/h。如果是同等大小、同等动力(也就是至少2.5L自吸)的MPV过来走,绝对是跑不出这个数字的油耗的。混动MPV的一大意义就在于此:它们与燃油MPV之间的油耗差,要比混动轿车与燃油轿车之间的油耗差更明显。

空间没缩水,配置也有微小升级

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因为想到把电池放到原备胎位这个妙招,混动版奥德赛的空间相对于燃油版是没有任何缩水的。在车内的配置方面,这台混动版也与去年中期改款的奥德赛燃油版基本一致,总的来说算是这个级别车型的主流水准。之前被大家呼吁加上的电动尾门,这次混动版上仍然欠奉,不得不说是个遗憾。

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在车内,我们看到这次混动奥德赛在配置方面的一点点小升级,一个是中控台的主机屏幕,从燃油版上的那个触控操作音量的老主机,换成一个新的主机,操作上更加便利了一些。另外第二排增加了两个USB接口,也是为中排的VIP多提供了一些便利。另外,这次混动版还增加了一个后侧滑门的触控开启功能,我在视频里有介绍过,这个功能可以看做是后侧滑门的一个无钥匙进入功能,只是实现的方式比较酷炫而已。

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外观方面,这台车与普通的燃油版差别不是很大,例如车身上的HYBRID徽标、前后车灯内的蓝色元素、厚了一点的车胎、更夸张的前包围等等,可能不太熟悉奥德赛的人,第一眼看过去都不会太注意。不过对于喜欢奥德赛或者钟情JDM的人来说,这台车的外观就是完整地复制了日本国内混动版的外观,可谓是原汁原味,你们可不要再埋怨说什么本土化乱改外观了。

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本文最后,自然要说到购买的话题。我们试车的时候还不知道这台车的价格,但按广本之前在雅阁上的套路,料想这台车的价格不会太夸张。参考这次试车、这台车在动力和油耗方面的表现,我觉得这台车实在太值得一等了。而且老生常谈一下:很多人一说起这种油电混动车,总要说什么“多的这些钱,我要开几年省的油钱才能平衡回来”这种话,我觉得如果你这样想,就是因为你还没有完全参透油电混动车的真谛。这种混动车型,省油并不是唯一的目的,参考我在上面提到过的夏天出游的场景,其实这种车提供的是一种更新、更环保、更健康的用车理念。奥德赛这台车从开发时的出发点来看,就该是一台为了全家人而买的车,为了全家人的愉悦与安心,为什么你不去选择这种更环保、更健康的用车理念和生活方式呢?


【广汽本田奥德赛锐混动首试印象】

突出优点:技术先进,动力和油耗表现都相当出色;空间实用性相对燃油版并无下降。

主要短板:隔音和底盘表现仍未到同级最好一档;电动尾门仍然未装备。


【新车评推荐等级】

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标签: 奥德赛 混动

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