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现代途胜L混动首试:更省油,更高级,更容易上牌

时间:2021-12-02   作者: XCP陈列 

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现代途胜L混动首试:

撰文、摄影:陈列


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全新一代途胜L于今年第一季度发布,上市之初被广大消费者抱怨“动力可选性太少”。不知道是否因为听到这种反馈,仅仅在半年后,北京现代就带来了它的混动版本。那么纯燃油版和混动版有何区别?请往下看。

辨别外观靠标识

现代途胜L混动首试:

途胜L混动版在内外设计上都没有跟燃油版拉开太大的差距,基本上仅能通过车尾右下方的Hybrid标识来确定它就是混动版。

现代途胜L混动首试:

虽然说现代的光影雕塑进化到现在,已经变得更加锋利激进,但就按照目前市场上的审美风向来看,这台途胜L还是做到了“吸睛”的功效。

现代途胜L混动首试:

内饰方面还是老样子,双液晶仪表加不规则造型方向盘,再配上按钮式换挡,车厢内部科技感是比较强的。只是比较遗憾的是,中控屏依旧是国内特供的竖状大屏,如果你看过海外版的车型,就总会觉得国内版的协调性是差了那么一点点。

现代途胜L混动首试:

现代途胜L混动首试:

空间方面,途胜L混动并没有因为电池加身而导致乘坐空间的改变,坐在后排的感觉和以往的燃油版都是一模一样的。并且就像我之前的文章所说,由于途胜L换代后对轴距进行了一个升级,比老款多出8.5cm的同时也一举击败了同级所有的日系对手。

在我们的实测里面,跟以空间著称的本田CR-V相比,途胜L几乎在每个数据上都要更优秀。而且途胜L还支持角度极其大的靠背调节,后排乘客的空间感和舒适性都是有保障的。空间这一方面,绝对是这次途胜换代后的重要卖点之一,它力求在展台静态上就说服消费者的钱包。反正我觉得冲着空间去买这台车,是不会让消费者后悔的。

重点是混动系统

现代途胜L混动首试:

既然是混动版,那么动力系统是重中之重。这台途胜L混动的动力系统部分由一台最大功率110.5kW;最大扭矩186Nm的2.0L自吸发动机,匹配6AT变速箱。电机系统综合功率为142kW;综合扭矩350Nm。(另外HSG启动发电一体机的最大功率为8.5kW;最大扭矩为43.2Nm

也就是说,作为一台韩系HEV车型,途胜L依旧有着传统变速箱加持。这可以使得电机和发动机都拥有更多的高效率转速范围。另外传统变速箱的扭矩放大属性,也让这套混动不需要数量过多、功率过大的电机就可以获得较好的中低速加速能力。

当然反向来说,仅仅从结构的技术路线来说,日系混动的确会更先进、结构更简单,成本更低。

现代途胜L混动首试:

说完结构说体验,本质上混动系统的主要优点有以下:1、更良好的动力响应;2、更优秀的燃油经济性;3、更高级的NVH。那么这三项优点,都在途胜L混动上出现了。如果把混动跟之前的燃油版车型相比,混动版在起步的阶段明显会有更快,更迅捷的响应,另外中段加速的感觉也和燃油版完成涡轮最大建压的体验是接近的。不同的是,在高速区间再加速的情况下,混动版的加速的底气明显就没有燃油版强了,这和日系混动的体验亦是类似的。

现代途胜L混动首试:

燃油经济性方面,根据官方公布的信息,燃油版车型的NEDC油耗为6.2L/100km,而混动版按照最新的WLTC油耗为5.7L/100km,像试驾当天开始我清零油耗,再到试驾结束,油耗表显仅为4L/100km。所以关于省油这一点,我们大可以放心。

现代途胜L混动首试:

NVH方面同样得到改善,尤其中低速区间起步,媲美电车的响应同时还有着更静谧的体验。并且可能由于车身更重的原因,原来偏向中性的底盘,兼顾支撑的同时也不丢失舒适性,在混动版上会变得更加厚重。结合到前面更好的隔音,你会觉得这台车开起来坐起来都会比燃油版高级。

卖点是什么?

现代途胜L混动首试:

在燃油版车型的文章里,我将途胜L的卖点定义:售价、动力、空间。而来到混动版上,售价拉高后也仅需18.58万元起售,这跟日系混动相比依旧是更实惠的存在。另外像空间、动力方面的体验,它依旧是保持了应有的水准。除此之外它还附带了更好的燃油经济性和牌照优势(没错,这台车已经进了广州市的节能车目录)。


【北京现代途胜L首试印象】

突出优点:NVH优秀;空间实用;燃油经济性佳;性价比可以。

主要短板:后段加速能力不强;品牌认可度一般。



【新车评推荐等级(初评)】

现代途胜L混动首试:
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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