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本田INSPIRE混动 性能测试:没有VTEC,Who is the Best?

时间:2019-03-11   作者: XCP陈列 

概述:

东风本田Inspire性能测试:没有VETC,Who is the Best

十代雅阁上市后,姊妹车思铂睿也紧跟随后,易名“INSPIRE”归来。按照上代的惯例,虽然同出一身,但是两田之间的驾驶风格是有明显区别的。这篇文章的目的,除了想让大家了解INSPIRE上这套第三代i-MMD混动系统的客观数据表现外,还希望大家通过我们的主观体验来了解它与雅阁的异同。

测试条件

东风本田Inspire性能测试:没有VETC,Who is the Best

INSPIRE和十代雅阁上搭载的i-MMD混动系统为第三代,相比于第二代i-MMD混动系统,主要对电机及发动机进行了优化。发动机的热效率从38.9%提升至现在的40.6%(燃油经济更好);电池的单元体积缩小了32%(所以上代电池占用尾厢底部空间的情况不复存在,空间利用率更合理。)

加速&刹车测试:电机起步的红利

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常规起步,开启运动模式,采用直接油门到底起步。相比上一代,这代INSPIRE拥有更长的车身轴距,所以在起步初段,车身姿态会更加“四平八稳”。

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INSPIRE混动在正常情况下(电池电量充裕),起步及中低速行驶都由电机来全权负责输出。也就是说车辆停稳瞬间,松开刹车油门到底起步,INSPIRE是以纯电动的方式来起步,所以在电机扭矩优势的加持下,INSPIRE的初段起步非常快。

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(本田INSPIRE混动0—100km/h加速成绩:7.5s)

从图中的加速曲线可以看到,起步的初段G值可以瞬间攀升到0.45G,燃油发动机后续加入协助输出。因为根本没有变速箱,采用了发动机直连驱动,所以除了起步初段(电机辅助的起步阶段)会有轻微的推背感外,后段加速够力但没有了先前的冲劲,最终我们做出的0—100km/h的最佳加速成绩为7.5s。

作为参考,八代凯美瑞混动的0—100km/h加速成绩为8.3s(同一场地、不同时间)。这也为什么两田的混动,虽然丰田的排量更大,热效率更高,但是本田混动对于电机的利用更为极致,所以在加速方面,本田还是略胜一筹。

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本田INSPIRE混动0—100km/h弹射加速成绩:7.88s

本田这套混动系统是不支持弹射起步的,如果你在INSPIRE上采用常规的弹射起步模式——油门刹车到底,你只会触发动机怠速运转给电池充电。你所听到的发动机响声只是单纯的运转充电,并不是在吊转速来提高起步效率。像上图这次电量不足情况下的“弹射起步”,起步初段加速G值的峰值是不如满电状态的,而且成绩也相比慢了0.3秒。所以说INSPIRE混动版的加速快慢,都与电池的电量状况息息相关。

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本田INSPIRE混动 100—0km/h制动成绩:36.9m

测试车采用的规格为234/45 R18的优科豪马dB系列静音胎。在全力制动的情况下,INSPIRE的车身姿态同样因为较长的轴距,所以保持得比较平稳,驾驶员主观感受上不会出现明显的点头现象。不过刹车踏板脚感比较奇怪,前段轻弹后段硬重,需要多次适应。最终我们做出的百公里制动成绩为36.9m,要知道优科豪马dB胎其实是一套经济耐磨、极限还不算高的轮胎,在低硬件的情况下,只能靠“软调教”,这个刹车成绩表现绝对是相当不错。

油耗测试:高速与市区“55开”

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而油耗测试开始前,先提一下这套混动系统的工作原理,这套i-MMD混动系统有三种动力输出模式,分别为纯电模式(仅电机工作)、燃油模式(仅发动机工作)、混动模式(电机及发动机同时工作)。正常用户无需过于关注,因为混动系统本身会根据工况来挑选合适的动力输出模式。就如上图所示,蓝色代表动力输出的源头,绿色出现则代表电池处于充电状况。

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INSPIRE在市区拥堵路况,而电量又充足的情况下,跟车走走停停时会处于纯电动模式。配合上本田Honda sening自带的低速ACC跟车功能,在市区拥堵路况下,可以很大程度上减缓你右脚的疲惫。不过由于混动INSPIRE的刹车系统还加入了一套动能回收装置,最终导致调校出来的刹车脚感很不线性,市区跟停的工况下较难控制,容易出现点头的现象,用户需要付出更多的学习成本。

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市区行驶的过程中,这套第三代i-MMD混动系统跟第二代没有实质上的区别。唯一明显有别的就是,第二代跟车怠速情况下发动机给电池充电发出的噪音,在新一代上收敛不少。起码前代那个能让你心烦意燥的嗷嗷大叫,在新一代上变为了尚可接受的低声呻吟。

最终我们在平均时速23km/h的情况下,做出了5.54L/100km的实算油耗。这个成绩跟上一代相差不大,但单纯地对于一台1.6吨的B级车来说,这个成绩绝对是相当优秀了。这也是混动系统天生的优势,在动力输出的选择上,可以合理地根据工况来采用最经济的动力来源,并且动力间还可以进行互补,这是现阶段的纯燃油车力所不及的。

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至于高速方面,你可以明显感觉到INSPIRE跟雅阁迥然不同的驾驶感受。两相比较下,雅阁的转向更为轻快,INSPIRE则要重上一个维度;其次雅阁的底盘更为“爽脆”,INSPIRE则更为“醇厚”一些,总的来说,两台车的风格跟转向手感成正比,所以开起雅阁会让你觉得轻快灵活,而INSPIRE会让你觉得更稳重安定,两台车同出一身,但是依然保持不同的风格。

而高速行驶的过程中,INSPIRE这种更沉重的方向盘手感、更厚实的底盘质感,会更让人感觉到高级感,更让人觉得这不应是一台日系车,更不应是一台本田可以透露出来的“德味”。当然这离不开INSPIRE上的“ADS全时自适应减震系统”,说白了就是支持悬挂可调,要软要硬,悉随尊便。而纠结雅阁和INSPIRE的消费者,你需要知道的是,这套可调悬挂,是INSPIRE的独有“特权”(雅阁全系没有)。

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INSPIRE在高速巡航时,极大部分的时间都是以纯燃油的模式驱动。假如你的速度相对恒定(例如稳住油门以100km/h的巡航),没有出现急加速的情况下,则会变成燃油巡航1.X公里,然后纯电行驶1.X公里的交替工况。最终百公里5.13L的油耗成绩相比于市区不算优秀,毕竟5字开头的高速油耗数据,本田现阶段的L15B系列燃油发动机轻松就能达到。但是2.0L的排量能跟1.5T达成相差不大的油耗数据,绝对离不开电机这个贤内助的帮忙。

噪音测试:聆听”冠军“的声音

东风本田Inspire性能测试:没有VETC,Who is the Best

(同一环境、不同时间下的测试,仅供参考)

一直以来,本田隔音不好已经是一个行业“潜规则”,如果你跟一个本田粉说:“你这车隔音也太差了吧?”他肯定会扯出一大堆诸如“发动机才是重点”、“吵就是运动”、“这明明是冠军的声音”等等一堆看似扯淡,但你又无法反驳的理由。不过即使瓜皮粉丝一直辩解,本田还是能清醒地认识到在NVH方面,自己的确与时代有所脱节。以至于思域、冠道等新一代的本田车型推出后,它们的隔音水准有了改变。

像雅阁和INSPIRE,甚至还用上了前排双层玻璃、静音轮胎、ANC主动降噪系统等一系列改善NVH的装备。也就是说相比于前一代,的确可以说进步了。不过日系对手换代后怎么可能原地踏步?所以本田在日系车里面隔音垫底,依旧是一个很难扔掉的烙印。换而言之,本田对隔音水准的改进,并不是力求全面强于对手,只是针对于自我的升级改善。如果你接受不了,建议心里多念叨几次“这是冠军的声音”,或许就可以释怀了。

总结:

东风本田Inspire性能测试:没有VETC,Who is the Best

这一代的“思铂睿”换代,并不是单纯地改了个洋气的英文名,像混动系统优化升级、底盘隔音更进一步,内部空间更加合理化这些都是改头换面级的革新。不过你要是观看一下销量榜,就会发现它的销量与孪生兄弟天差地别。在测试过后,我们认为它的综合实力是稍微高于雅阁的,但销量结果告诉我们,实力并不是阻碍销量的因素,堪称“弱鸡”的宣传营销能力才是。

“涡轮化的本田,没有VTEC,还是the Best?”

“VTEC is the Best 是过去时。”

“现在,i-MMD may be the Best.”

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