概述:

试想一下，一辆日常开足够安静舒适，拥有着后驱漂移模式，官称零百加速只需要3.3秒的车，只需要33.99万元，你受得了吗？这不是在痴人说梦，在特斯拉Model 3迎来新一轮的降价之后，Model 3 Performance高性能版（下文简称Model 3高性能版）完美地符合了上述的所有标准，成为了30万级别中难以忽视的“真香”车型。

也正是因为Model 3 高性能版拥有着如此高的呼声，我们也特意借了一辆近乎全新的Model 3 高性能版车型进行测试，看看这么一辆账面数据堪称逆天的纯电动车型，实际的表现到底如何。

加速&刹车测试:

和平常测试车辆前将车辆状态调至最佳的工况不同，在测试特斯拉Model 3高性能版的时候我们突发奇想，大家“地板电”的时候电量往往不是全满，而是在一半左右。那么我们为什么不按着这个模拟工况测试Model 3高性能版的加速表现？说干就干！

（特斯拉Model 3高性能版 0—100km/h加速时间：3.83秒）

在将车辆的电量耗至55%的状态下，我们将加速调至“运动”模式，开启了最让人期待的加速测试。经过了几次的加速测试后，特斯拉Model 3高性能版的表现较为稳定，最好成绩则固定在了3.83秒。这样的成绩与官方标称3.3秒略有出入，但也已经达到了高性能的水平，足以让人头晕目眩。

从PBOX收集到的数据上来看，电机瞬间全功率输出的特性为Model 3高性能版的起步帮了不少忙。在起步的瞬间，整车G值就已经超过了0.6g，随着四轮抓地力渐入佳境，车辆G值也在迅速攀升，最高达到了1.125g，比自由落体的g值还要更大一些。而在加速的后半程，虽然g值有所下跌，但也保持在了0.4g以上，推背感十足。

（特斯拉Model 3高性能版 100—0km/h制动成绩：37.09m）

所谓跑得快也要刹得住，特斯拉Model 3高性能版的刹车表现无疑是非常让人期待的。经过了多次测试后，最好刹车距离为37.09米，表现中规中矩。具体来看，Model 3高性能版在跺下刹车踏板后，刹车力度释放非常均匀，g值基本上保持在-1左右。总的来说，Model 3高性能版的刹车绝对实力并不算特别优秀，但稳定性还是能够让人放心的。

电耗测试:

紧接着，我们又将车开上了繁忙的广州道路及高速公路，看看在日常通勤的情况下特斯拉Model 3高性能版的电耗情况是否能够让人满意。在此次测试过程中，我们选择了尽可能模拟车主的驾驶习惯进行行驶，必要的超车、刹车从不含糊，空调调至22℃，音乐也正常进行播放。

历时1小时22分，总长39.2公里的城市道路中，特斯拉Model 3高性能版最终获得的城市综合电耗成绩为168Wh/km，即百公里耗电量为16.8度，以目前民用电费一度0.66元来算，跑100公里需要的电费为11元。而在总长为70.8km，以100km/h巡航的高速公路状态下，特斯拉Model 3高性能版的综合电耗成绩为143Wh/km，即百公里耗电量为14.3度，跑100公里需要的电费仅为9.4元。

总的来说，因为内燃机与电动机存在着结构上的不同，特斯拉Model 3高性能版并不像传统高性能燃油车一般出现能耗大涨的情况，日常行驶状态下经济性依然相当出色。

噪音测试:

在此之前，我们也已经对特斯拉Model 3的噪音进行了深度体验，老实说NVH水平难以令人满意。或许是因为新一批车型在造车工艺上有所精进，又或者是隔音材质有了提升，在特斯拉Model 3高性能版车型上，能够感觉到噪音的NVH控制水平已经好了不少，在时速100km/h的情况下分贝值仅为64dB。

在车辆驶上高速进行巡航后，风噪及电机运转的噪音都被控制得非常不错，这两大块的噪音源还是不需要太担心的；对于Model 3高性能版来说，最大的噪音源在于胎噪。从时速80Km/h开始，车厢内的胎噪就越发明显，嗡隆隆的声音持续不断，确实有些扰人， 考虑到性能版车型换装了扁平比更大且更偏向性能的倍耐力P ZERO轮胎，胎噪的提升也就情有可原了。除此之外，在热泵空调开启后，车厢内也会听到较大的噪音，着实不太悦耳。

总结:

经过“一降再降”，特斯拉Model 3高性能版的价格已经和传统豪华B级车相当，成为了同级别中非常具有竞争力的车型。从我们的测试结果来看，特斯拉Model 3高性能版在加速及燃油经济性上都获得了堪称碾压级的表现，同级中谁也不虚。至于缺点也非常明显，特斯拉Model 3高性能版的整车NVH表现并不算出色，放在30万元价位中来说确实有些拉胯了。

所以，面对这么一辆优缺点都非常明显的车，你们是会选择买BBA，还是买特斯拉Model 3高性能版？欢迎评论区告诉我们。