0-100km/h加速测试：

（0-100km/h加速时间：7.2秒）

广州的冬天还是很适合做性能测试的，外面的温度13°C，而地面温度为21.4℃，对轮胎和涡轮增压发动机都是一个比较理想的状态。0-100km/h加速还是采用我们新车评不调转速的方式，一脚油门踩下去，加速非常快，瞬间G值就超过了0.5g，一挡伴随着轻微的打滑，车几乎是弹射出去的。而迈腾的起步瞬间则是对变速箱严格的保护，导致损失了0.5秒的加速度，后面的曲线和加速体验几乎和迈腾一致，最终帕萨特只用了7.2秒就完成了0-100km/h的加速。和发动机参数一样，加速成绩也是仅次于天籁2.0T和君威GS。

有意思的是，帕萨特这么稳重的一辆车，居然还提供了起步控制程序，按着ESC按钮将ESC选择运动模式，等待仪表盘显示起步控制程序已激活之后，可以踩着油门将转速憋到4000rpm起步。不过因为这套轮胎的抓地力有限，本来就轻微打滑的前轮这次更是疯狂的打转，导致实际损失的时间更多，百公里加速成绩反而比不调转速慢了0.1秒，但如果换了更好的轮胎之后，这个弹射模式应该会比普通模式更快。

100km/h-0制动测试：

（100km/h-0制动距离：39.1米）

制动测试还是大众一贯的风格，表现的非常稳健，测试成绩也让人满意，39.1m的制动距离在同级中处于中等水平。制动过程中，车身姿态依旧保持得比较平稳，并且ABS介入很积极的，有明显的弹脚感，制动力度也很均匀，一直徘徊在-1g。但还是前面说过的问题，转向在制动过程中会受到路面的干涉，对方向的稳定感有一定影响。