帕萨特这辆车的驾驶感受用一句网络流行语来说就是：真的挺油腻的，虽然迈腾已经是合资品牌中级车里最稳重的一个选择了，但帕萨特则向舒适倾斜的更为彻底。就拿底盘来说，迈腾过颠簸路面时，有一下是一下，颠簸没了，悬挂就立即停止动作了；而帕萨特不同，遇到颠簸路面，它会忽忽悠悠荡几下才能过去，有点像坐船的感觉。而且，它在高速上转向的安定感也不如迈腾那么稳重，会随着路面的变化有轻微的跳动，大众一贯的高速稳定感在帕萨特上稍稍有些丢失。

帕萨特比较吃亏的地方在于，哪怕是顶配车型也没有配备DCC主动悬挂，低速行驶时当然没问题，因为它比迈腾的舒适模式还舒服；但高速尤其是顶着120km/h的速度过弯，帕萨特的底盘没有迈腾的运动模式那么安心。

另一个你能感受到它向舒适性妥协太多的点是在弯道中，将车辆丢入弯中，尾部的循迹性不如迈腾那么好。当然，你可以将这一部分的锅甩给加长了很多的车尾，但我认为这跟调校的关系更大，帕萨特不像迈腾那么欧洲化，它是典型的那种比较适合跑笔直的、路况好的美国长途路况的这么一辆车。

所以帕萨特这辆车还是带有典型美国车特性的车（废话，美国也参与了研发嘛），比较适合在广阔无垠的长途，高速公路上奔驰。具体到国内的使用场景，我们认为比较适合江浙沪这些各个城市间隔比较远，公路网又很发达的地区，经常需要在不同城市间奔波的人，买这辆车很合适。当然，这只是因为我们车评人对车的动态比较敏感才能开出这么多与迈腾不同的地方，对大多数消费者而言，你只需要知道，帕萨特比迈腾舒服一点就可以根据配置表、价格来选车了，其他的不同很多人可能压根感受不出来。

当然，这辆车的动力还是一如既往的好，尤其是强烈的推背感在这个级别里属于第一梯队的，能给你很强的动力上的爽快感。但和迈腾一样，这台2.0T高功发动机涡轮介入感明显，双离合变速箱为了省油进一步牺牲了换挡速度，但你别以为这可以带来更好的平顺性，事实上它只是为了省油而已，实际开起来变速箱比上一代还要顿，尤其是一挡和二挡切换的时候。

油耗测试的时候，我们发现一个小细节，帕萨特的刹车踏板比油门踏板高很多，频繁的在油门和刹车间切换的时候，脚脖子比较容易累。