绕桩测试：除了极限，更讲求人车沟通

广汽传祺GS4 & 现代ix35

讲操控的话，同场大家都各有千秋，光说主要体验的是转向给驾驶者带来的沟通感以及车身姿态两个方面。从这个维度看，第一梯队应该是广汽传祺GS4和现代ix35。传祺GS4胜在底盘给人信心比较足，极限相对比较高并且濒临极限时整个动态比较可控，悬挂在反复重心转移时侧倾抑制比较到位，重点是，在连续变向过程中，整车跟随性较好。

唯一可以挑刺的，是转向的阻尼感有些电子感，回馈不算特别真实。

转向手感正好是现代ix35的优势，它整体给驾驶员的回馈，会比GS4来的更真实。可相比起GS4,，ix35极限会来的比较早，同时濒临极限时候，整车的姿态控制不如GS4，可控程度略逊一筹。可以说GS4更擅长做成绩，而ix35在机械沟通感会更强，各有特色。

逍客

直接排在第三的是日产的逍客，逍客其实做成绩也并不弱，转向也有一定沟通感。弱就弱在，整个调校风格明显不是讨好公路操控的，转向的圈数较多、手感偏轻，明显有考虑越野烂路路况的风格。并且在连续绕桩时候，车身的侧倾大，姿态就不是特别好看，圈数多也容易开得驾驶员手忙脚乱，不利于反复绕桩。

荣威RX5

排到最后的又是RX5。虽然它车头入弯响应性不错，侧倾控制合理。可除此之外，转向非常电子感，可以说回馈沟通感是最弱的。其次，RX5悬挂调校风格看似日常非常硬，在同样一条路面上开，RX5的路感、弹跳明显比同场三辆车都要多，路面非常细小轻微的变化和起伏都如实地反映到车厢内。可一旦真刀真枪地绕桩劈弯，RX5却没有表现出异于常人的支撑性，甚至侧倾幅度都快赶上逍客，有种两头不着岸，舒适操控都没讨好的感觉。