说宝来的前世今生，不混乱是不可能的。理论上，这是一个在捷达、宝来、速腾三重身份之间随意穿梭的车型。所以，我们就化繁为简，就从“宝来”这个名字入手。老款的宝来超深度车评中，对车型身世，是这样描述的：

2001年一汽大众带来了第一代宝来，第一次引入平民化的涡轮增压发动机（价格20万以内），对其以“驾驶者之车”的概念包装起来，可以说这样的精准化定位非常成功。宝来本身虽然说不上是一款很专注于营造高性能的车，但它的确有别于同时期设定偏保守的帕萨特、“拉皮”始祖捷达王、有格调没性能的四眼Polo，为大众开辟了另一个领域。

2008年PQ34平台下的第二代宝来问世，是老宝来的第一次“拉皮”。整一个外形进行了重新设计，发动机方面，之前让宝来“封神”的1.8T发动机被取消，而采用了更务实的1.6和2.0自然进气发动机，“驾驶者之车”的名号也随之淡去。后期它还追加了大众的“黄金动力组合”TSI+DSG，但这并未改变它的基本车型定位。

第三代宝来在2013年到来，这一款宝来的外形依稀可以看出上一代的痕迹（整个侧围的设计改动不大），不过内饰进行了重新设计。动力方面，1.6自吸和1.4TSI的组合再熟悉不过。虽然宝来的定价一直比朗逸低一点，但销量方面一直被朗逸压制。

时隔三年，宝来又给自己拉皮升级。外形可以说是改头换面，不过内饰则维持2013年款的大体框架。发动机换装了新一代技术的EA211系列。直到现在，MQB平台上的全新宝来上市，老款车型依旧没有停下自己的任务，缝缝补补，还要再干几年。