概述:

传祺GS4一出来我们就给予了很高的评价，它的形象、底盘、油耗都是当时同级产品当中的标杆，唯一的短板就是它的双离合变速器。尽管我们一再说它的双离合日常驾驶没有太大问题，还能带来动力、油耗的红利，可消费者不管呀，还是对6AT充满了期待。所以，中期改款的时候，传祺将大家要的6AT给到了，日常驾驶体验确实是变好了，但关乎性能的数据呢？

加速&刹车测试:刹车性能很是亮眼

从1.3T换成动力更强的1.5T发动机后，新款GS4动力体验确实更好，6AT也很平顺。但GS4依然不是个应试选手，1.5T车型0-100km/h的加速时间要13.41秒，比我们之前测的1.3T版本（14.28秒）快了0.8秒，这个成绩在自主品牌搭载1.5T发动机的SUV当中属于中等偏下一点的水平。

分析原因，我们认为是因为6AT变速箱的传动效率不如双离合，再加上为了换挡平顺，GS4牺牲掉了一部分的换挡速度（即便是挂上S档的情况），所以无论是主观感受还是速度曲线图都反馈出每换一挡，加速度都会往下掉一些，如果是双离合版本的话（前期版本），我们认为加速成绩应该会更好。

制动测试，我们这台GS4顶配车型装备的是米其林Primacy 3 ST轮胎，100km/h-0的制动距离为37.3米，这个成绩在同级里产品里是非常优秀的水平（大部分对手在40米左右）。而且100km/h-0的制动测试我们来回测试过好几次，每一次都能稳定的在37米多一点，说明GS4的刹车热衰减控制的也很好。

另外提醒一下，GS4的刹车初段有些虚位，所以拥堵路况跟车时，一定要踩实刹车。

油耗测试:恢复正常水准

之前双离合版的传祺GS4一个很大的卖点是省油，换了6AT之后表现如何呢？按我们油耗测试的规定线路，实际测得传祺GS4 1.5T+6AT版本，高速油耗为7.55L/100km，这个成绩在自主品牌紧凑SUV中也是中等水平。不过，6AT变速箱在高速超车时降挡那种自然的感觉会比双离合好很多，超完车之后也会在不知不觉中将挡位攀升到6挡，降低油耗。

而在拥堵道路测试环节，当天道路相对来说还算比较顺畅，测得GS4在21km/h平均时速下的油耗为11.95L/100km，这个成绩也是中规中矩，和双离合比起来也还是有一定差距的。看来AT变速箱的平顺性和双离合变速箱的油耗对消费者来说，只能取其一了。但低速行车时，6AT变速箱的行驶质感相比双离合有了很大提升，首先是换挡时的噪音没有了，然后换挡的顿挫感也降低了一些，跟车起步的瞬间车往前蠕动的动作也更自然。

噪音测试:换了轮胎噪音控制得依然很好

传祺GS4的整体隔音表现很均衡，风噪与环境隔音都有着很不错的水准，之前我们说双离合版本低速时“哐哐”的声音随着变速箱更换为6AT，也已经消失了。另外，我们之前大车评GS4用的是定制的马牌轮胎，这次换成了米其林Primacy 3 ST静音舒适轮胎，新车对来自底盘的噪音依然控制得很出色，整体的效果和数据在同级里表现出色，只有博越与之相比有胜算。

总结:

从测试结果来看，传祺GS4依然是市面上同价位里综合实力比较强的一款产品，它各项成绩都没有出现大的短板，而且在静音和制动方面表现出色。但对比一下双离合版本，传祺GS4换6AT变速箱完全是市场导向，日常驾驶也确实平顺了一些，但数据可以明显看出，相应的油耗有所上升、加速能力也降低了。但好在，传祺GS4还提供了两种变速箱，可以让你自己决定要动力、油耗；还是要平顺性（相对双离合）。