概述:2.0T岂止高能？

人类对于新事物的态度，是一个好奇——排斥——接受的过程。这个道理，放到汽车上就如自然吸气到涡轮增压、AT到双离合的过程一样，从无到有，再慢慢转变增多，并被接受认可一样。

而被人人喊打的三缸发动机说不定就是下一个“涡轮增压”、或者“双离合”呢？有关注过我们性能测试（领克02 1.5T性能测试/领克03 1.5T性能测试）的网友会发现我们对于领克1.5T三缸＋7DCT这套动力总成给出了不错的评价。

当然，这套动力总成虽然短期表现良好，但这并不能盖棺定论地为它套上一个“放心购买”的标签。这也是部分消费者心知肚明的——“好又怎样，反正我就是不买三缸”。而2.0T+6AT这套动力的出现，正是为了打消这部分用户顾虑的产品。这篇文章，主要就想看一下这套2.0T+6AT与1.5T+7DCT之间的差异。

我们测试的车型为领克02高能版（国六），其2.0T发动机最大功率140kW；最大扭矩300Nm，与之匹配的是爱信6AT变速箱。如果稍有关注的网友，可以发现这其实跟现款沃尔沃V40上那台代号（B4204T19）的T4发动机参数是一模一样的，只是最大转速扭矩区间有所调整。所以这套血统相对欧洲的动力总成，在领克02上的表现如何呢？

加速&刹车测试:加速与1.5T持平；刹车稍差

常规模式起步：一、挂进运动模式（02没有运动模式）；二、车辆停稳后松开刹车油门瞬间到底。这个时候，领克02的起步会有明显的抬头动作，此时会给予到驾驶员一定的推背感。

（领克02 高能版 0—100km/h加速成绩 9.12秒）

可看到起步初段的G值直接冲破0.5G（初段推背感的来源），随着变速箱一升二的过程中，推背感因为短暂的动力中断减弱。后段加速过程换挡节奏衔接紧密，能让驾驶员感到不错的节奏感。最终我们做出的百公里最佳加速成绩为9.12秒，这个成绩甚至比之前的1.5T+7DCT（国五）的加速时间还慢（8.9秒）。

排除气温、排放影响（国五加速普遍比国六快），2.0T比1.5T还慢似乎不可能发生。但当这建立在数据提升不明显的2.0T（只比1.5T多了10Ps、35Nm），和换挡速度比不过7DCT的6AT变速箱上，就如正负相加的公式一样出现了抵消。所以出现这个不如1.5T的加速成绩，也不要惊讶，因为这是理所应当。

（领克02 高能版 弹射0—100km/h加速成绩 8.8秒）

弹射模式下：一、挂进运动模式并关闭ESP；二、油门刹车同时到底达；三、达到最合适转速后，松开刹车起步。在这个情况下，领克02高能版最高能支持2200rpm的转速进行弹射起步（1.5T+7DCT为4000rpm），松开刹车后会有轻微的轮胎打滑，恢复抓地力后会在一秒内提供接近0.6G的G值，初段加速驾驶员可以感到一定的推背感，但后段加速依旧是以一种平稳的节奏来完成。

最终我们得出的百公里最佳成绩为8.8秒，相比1.5T（8.0秒）要慢。出现差距的原因，除了前面的“正负相加论”外，主要是这台6AT变速箱无法支持过高的弹射转速，所以爆发的潜力是不如换挡速度更快，而且还支持4000转起步的7DCT。

紧急制动情况下，领克02高能版的车身姿态稳定性不错，不过车尾会有明显的抬起，但及时介入而且温和的ESP及无明显弹脚的刹车，都能给予不错的驾驶信心。

（领克02高能版 100—0km/h制动成绩 41.5米）

按照常理来说，马牌ContiSportContact5 CSC5作为一款主打性能的轮胎，放在02这样尺寸的车型上，轻松刹进个35米内是不成问题的。不过在多次测试下来，成绩虽然都相对稳定，但最佳的成绩仅为41.5米，对于一台小尺寸的车来说，算不上优异。

油耗测试:甚至比1.5T更好

油耗测试环节，依旧是熟悉的市区拥堵路段。在开启了ECO模式下，领克02高能版的油门不会像其他品牌的车型一样出现明显的油门慵懒感，反而在变速箱的逻辑上，会出现极大的不同。

在ECO模式下，即使你深踩油门，领克02高能版会比正常模式更迟钝地进行降挡，而即使降挡完毕后，又会比正常模式更快地升挡。这个时候就很容易出现新手开手动挡那种油离配合不好的闯动感（极其轻微）。也就是说领克02高能版在ECO模式下，变速箱希望通过“推迟降挡，提前升挡”的逻辑来减少高转持续时间，以便达到省油目的。这种逻辑带来一丁半点的燃油经济性，是会让驾驶感受大打折扣的。

而相比于1.5T三缸版本，2.0T在低速蠕动的过程中，是完全不会出现像1.5T那种通过方向盘及油门来感觉到发动机抖动的情况。

最终的市区油耗，我们做出领克02高能版的市区油耗成绩为（平均时速24km/h；实算10.3L/100km），比起1.5T（平均时速23.4km/h；实算12.49L/100km）更优秀。

主要是因为领克02高能版配备了自动启停这个节油辅助（1.5T不配备），所以在拥堵怠速的情况下，领克02高能版很多时候会处于发动机熄火的状态，一来二去的，这2L的油耗差距就省出来了。

至于高速工况，相比于车重的提升（相比1.5T）所带来的一丁半点安稳感提升，更多的不同会在动力储备上。就如之前的领克03 2.0T首试所说（领克03 2.0T高能版首试：“Rush”）2.0＞1.5是个无法违背的物理因素，即使在前段加速度上2.0T和1.5T几乎一致（甚至1.5T在7DCT的加持下，加速感更强），但是在高速行驶（80km/h往上的区间）的从容感上，1.5T是远不及2.0T的。

同样是80km/h的时速，往120km/h区间段迈进的时候，1.5T的工况是用尽全力，而2.0T是稳追稳跑，甚至是120km/h往上的区间，2.0T依旧继续踩，继续有。可以说“2.0T+6AT”，就是底气的象征。

最终我们以平均时速87km/h的情况下，做出了实算6.7L/100km的油耗成绩。以2.0T+6AT来达到跟1.5T+7DCT不相伯仲的油耗成绩（平均时速81km/h，机显7.4L/100km）很大部分是因为比1.5T更低的巡航转速。

噪音测试:胎噪过大

领克02高能版，理论上来说跟1.5T的噪音水平一样。不过由于发动机区别，这台2.0T发动机在加速过程中的音色颗粒感更强，急加速的时候你会觉得有点像烧开水的那种“咕噜咕噜”声。个人认为1.5T的声音会更容易让人接受。

其次由于领克02高能版采用马牌防爆轮胎，其胎壁更硬，高速行驶过程中对于路面极为敏感。所以相比于1.5T版本，它每个速度区间都要吵上一个分贝。所以领克02高能版虽然拥有更稳定可靠的轮胎，但是也牺牲了一定的隔音性能。这也是为什么我们经常建议想改善隔音及刹车的网友，换一套好轮胎是最简单粗暴的做法。

总结:提升一般，但不失为品质选择

文章来到这里，大家其实应该已经发现领克02高能版其实相对于1.5T的提升并不大，无论是加速、油耗都是非常接近，甚至隔音水平还稍逊一筹。而在前面的基础上，它拥有专属的颜色（紫）、更好的动力底气、更稳定的发动机。是否值得买？，就看你愿不愿意付出1.5万元的差价去堵住“三缸辣鸡”教徒们的嘴巴了。

“咦，这是三缸机么？”

“胡说，它是四缸，不要辱车清白。”