撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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对于DS7这款车，之前已经做了视频。对于基本面的地方，这里就不再做过多的赘述，转而从一些观察点来看这款车。

定价这回不玩浪漫，不成功便成仁

我有个朋友对这台DS7喜欢到不得了，前几周在DS7预售价还么公布的时候，就已经“斗胆”下订。朋友算是遇到了心头好，就像追女孩子啊，我喜欢的不管什么代价也要得手。当时我和朋友都曾预计DS7卖到25万以上，结果实际售价仅为21.39-31.49万，完全不理会DS6的感受。毕竟这次DS不容有失，DS7再卖不好，这家企业在中国连饭锅都揭不开。

这台车犹如被母亲溺爱的孩子，PSA把一切能给的，全都给了它。被大家诟病已久的变速箱和后悬挂，这次我把规格怼上天，8AT和带魔毯技术的后悬挂，让大家无话可说。还有很多越级的装备，例如夜视系统、按摩座椅等。在大灯方面，DS7很值得灯厂奥迪去研究一下。启动瞬间，LED大灯里的灯珠能360度旋转。关键这项配置，除了最低配以外，其余车型均有配备。

浪漫细节多多，感性之人会被瞬间攻陷

上面提到我那位朋友，属于一个性情中人。说白了，就是DS所设想中的客户群体。他就是那么纯粹，只为DS7上面那些浪漫设计，以及科技配置，动力高低功真的一点所谓都没有。对于DS7的浪漫细节，大家可以看我的视频，例如360°旋转的大灯、中控台翻折的手表、珍珠缝线、挡杆台的巴黎饰钉，以及无处不在的DS浮雕。众多让人联想到法国奢侈品的地方，平时男人提出换车，家里女人都百般刁难，换这台车准没意见。不过DS7也有些妥协的地方，原本打算在高配型号的前排用双层玻璃，如今全系只用了普通玻璃。

作为雪铁龙高端品牌，底盘是否为顶级之作？

DS是雪铁龙高端品牌，而非标致高端品牌，源于它的调性更接近于雪铁龙。一是雪铁龙设计比标致更大胆超前，二是雪铁龙比标致更强调舒适性。DS7有雪铁龙典型的气垫船行驶感，这是我对雪铁龙驾驶感的归纳，但发现雪铁龙自己也如此认为。在一幅DS的宣传画上，就看到类似的表达，四轮换成气球，把行驶品质这种看不见摸不着的东西变得可视化。DS7开起来的大车感相对强，这句话有两面性，一面是行驶稳定感强，另一面是DS7并非那种操控敏捷的车。

再说一下DS7的魔毯悬挂，原理跟奔驰魔术悬挂很接近，都是靠传感器来预知前方里面，然后适时调整悬挂软硬。这个想法非常好，简直是舒适底盘最终解决方案。可是这种主动悬挂，真的很“事在人为”，效果很取决于大脑能应对多少种路况。至少从目前来看，DS7大脑里的记忆还不够多。魔毯功能只能在舒适模式下起作用（随车人员说的），而舒适模式恰恰是我最不想用的模式。悬挂在这个模式实在太软了，不仅操控变得很笨拙，高速路过起伏位时，车身浮动四五下才平息。红灯刹车至停也如此，车辆到停止那一刻，车身也会上下浮几下，可能让人晕车。我反而更喜欢用运动模式，悬挂变得紧致，没了坐船感觉后，这反而是最软硬适中的设定。

或许魔毯做得比较仓促，自动泊车也是类似情况。DS7自动泊车可实现全自动，识别出车位后，无需操作档杆、油门和刹车，全程交由车自己来完成（出于安全，估计要一直按着按钮来确认在自动泊车状态）。可是早期的车没能达成此项功能，厂方称后期会让车主回到4S店里刷程序升级。再者，DS7跑到110km/h往后，风噪突然变得大，整台车难言有高级感。尤其跟低速和中速时的越级感，形成了鲜明对比。

整天说PSA的变速箱，这回直接上爱信8AT

有人说动力对于DS7用户最不重要，这句话虽然绝对，但我身边有位订了车的朋友确实如此。这台车对于非车迷而言，吸引他们购买的因素是浪漫细节。对于车迷而言，会喜欢法系车的底盘。我这次开的是1.6T高功版，听起来捉襟见肘，实际也谈不上刺激。或许想兼顾油耗，PSA近期的车喜欢把油门反应调得很慢，舒适和普通模式会有种踩油不去的错觉。个人更喜欢调到运动模式，把油门水分榨掉，可是没测过油耗，不知油耗会否会变得难看。毕竟这台1.6T发动机早期版本在油耗控制方面，确实不甚理想。

总结：来个实锤，DS7跟ABB比起来如何？

从价格上看，DS7对手会是X1、Q3和GLA。其实上述三款ABB车型，更多是品牌溢价，实际质感并不优秀。Q3相对均衡，X1的三缸机抖动多，GLA滤振硬而颠簸。比较起来，DS7行驶品质无疑有压倒性优势，科技配置也是如此。当然啦，正如我在视频里所言，入门豪华买家选车会掺杂很多情感因素。就像阿山曾跟一位女性朋友说GLA滤振很差，对方完全不以为然，表示我就是喜欢它是奔驰。这次的关键，就看DS7能否用浪漫设计，重新把大家的注意力吸引回来了。由于DS7还没有给出最终售价，我们暂且不给予最终推荐等级。

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【DS7 1.6T高功版首试印象】

突出优点：预售价有吸引力；浪漫细节满满；底盘表现越级；

主要短板：高速后静音一般；品牌力较弱。