app下载地址

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

时间:2015-06-18   作者: 新车评网 

 全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


1995年,奥迪干了件很疯狂的事情,当时负责技术和研发的董事哈肯贝格教授带着他的团队,仅用4周时间就开发出一款双门概念跑车,同年还有敞篷版本推出,都是以日常实用性为导向的跑车。相隔仅仅3年,奥迪竟然把这款概念车量产化,还严格地遵循原来概念车的设计元素,特别是外形,那越时代的风格,确实能轻松掳掠到不少年轻群体的欢心,是汽车界的当红炸子鸡。时至今日,这款1998年的量产跑车依旧青春如初,开在路上还能收获不少目光的回赠,这就是奥迪TT。

奥迪确实没有多少辆值得收藏的中古车,近代什么A4、A6只能算看着顺眼,论设计感也只有TT能称得上是经典。不过,这款车其实也有“缺陷”,就是把太多注意力放在操控部分,车内想找些舒适性配置,那只能是失望而回,即便是2006年才换代的TT,至今也没有MMI导航可以用。开是挺好的,但日常实用性确实一般,特别是对比过Z4和SLK以后。

第三代全新TT华丽地从MQB平台孵化,这也是高尔夫、A3的大本营。我们曾经赞誉高尔夫7和A3有这么多科技配备,行车质感也有明显提升,那么理论上TT该有点表示吧?

保持原有经典轮廓 细节处添砖加瓦

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

想说奥迪TT漂亮,确实从1998年开始至今我都是这么认为,主要是经典的俯冲姿态,三代车型都维持这造型,至今仍能博得消费者和路人的欢心。只是第二代和这全新的第三代,差异点没有理想中那么大,设计师在原有的基础上把线条拉伸得更笔直,等于做了次修身处理,阳刚气息会更浓些。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂  全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

第三代设计师似乎是工作量不饱和,前脸的变动跟小改款差不多,把车身线条勾勒一圈,基本就能带出全新TT的形态,这跟95年初代TT花4周就能出产的情况很像。好吧,真正实用的变化都给了工程师,前后尾灯都装上奥迪“灯具厂”擅长的LED,特别是前面还用上了矩阵式LED大灯,配有自动远近光功能,每个大灯会分成12个小LED单元,共有64级光线强弱调节,能够最多侦测到前方8辆车的状态,保证照明效果同时远光也不会影响到别人,理论上是有几亿种照明模式的。反正不用理解太复杂,只需要知道这副矩阵式LED大灯很明亮,平常用起来智能且文明就好,毕竟这是专门做灯的奥迪。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂  全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

以往经典的设计元素被继承下来,例如铆钉式的金属油箱盖、尾门开启方式和尾灯造型等等,这会让全新TT看起来既熟悉又新鲜。还有喔,依托着MQB这位“奶妈”,全新TT的科技配备也有增益,车道辅助系统、盲区监测和自动泊车系统都装备到TT身上,想要的话,高配车型会有的。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

相对来说,车头的变化已经是“翻天覆地”,如果车尾不细心看,还真的没能感觉出新款到底新在哪里。因为我自己都差点以为是拿错试驾车,毕竟新旧两代确实长得很像,所以我不得不再把设计师工作量不饱和的观点再度搬出来,因为他们总是把工作丢给工程师。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂  全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

或许是奥迪已经认为TT的尾部足够好看,所以他们没有在这边动多少笔墨,主要是把灯具都换上。内嵌LED灯带的尾灯组是必须的,转向灯用上和R8、A8L同款的动态款式,高位刹车灯则是流用A7的款式,全用上LED把左右尾灯都连通在一起。反正晚上看起来,全新TT是靓丽许多,符合全新的称号,至于早上看嘛,咳咳,自行判断吧。

车厢:外观只是改变 内饰才是真正的革新

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

外形更多是锦上添花,改善线条的姿态,让TT更符合年代审美的需求,距离革命性改变还很远。但是,内饰设计却做到真正的革新。咋一看,TT车厢布局还是那么素雅,触摸起来能够轻松感受到用料的提升,而在以前备受诟病的舒适配置的欠缺,这次终于得到奥迪的回应。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

以前TT的车厢可以说用简陋来形容,除了能够个性化选装自己要的材质以外,想找华丽的中控?咳咳,你可以直接到旁边的奔驰或者宝马4S店,随便买辆SLK或者Z4都能让你满意。要听歌或者手机充电,那得到TB想办法才行。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂  全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

现在这情况有着翻天覆地的变化,奥迪把它们能够听到的声音都接纳进去,包括我们已经吐槽到快烂的USB接口,TT也具备了。而失传已久的中控系统,全新TT打破常规地把它集成到仪表盘内,用上一块12.3寸的高分辨率屏幕(尺寸比iPad Air大很多),兼顾传统仪表和MMI系统功能,据说是有Nvidia的Tegra 30系列芯片,有4核处理器(还有一组备用)负责运行,动态显示频率达到每秒60帧,这已经能够保证视频播放流畅了。

所以,我们没有在这组仪表盘找出有拖影、粗糙感、反应慢这些缺点,用起来让我们都觉得很满意。至于里面的功能就不详细介绍,其实是最新版本的MMI系统和仪表系统整合而已,导航、多媒体播放和车辆设置都能在这里完成。只有一点我觉得挺离谱,为啥电视功能都有呢?开车又不能看,副驾又只能偷瞄,除了炫耀这芯片以外,这功能确实没啥实际用途。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

当奥迪还在炫耀A3出风口有多精密的时候,TT的出现可以让A3瞬间脸红。全新TT竟然把所有空调控制按键都集成在空调出风口处,用单色屏幕显示,看起来很有科技感,同时出风口又秉承A3所有的优点,出风量调节的方式多样,完美地给A3团队响亮的耳光,“看你还嘚瑟”。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂  全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

中控区域剩下的实体按键,就是MQB平台同款的MMI系统按键,还有那些关于驾驶的功能按键而已,因为数目不多,分区很明显,所以用起来还算方便。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂  全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

我最想有的驾驶模式选择系统,终于出现在全新TT身上,根治以往只能用S挡来缓解冲动心情的尴尬局面。可以更改的选项涵盖发动机、变速箱、转向、quattro四驱系统和发动机声音,能调的部分还是挺多的,至于效果如何?我们下面再聊。

空间:前排有改善 后排还很挫

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

全新TT标配的座椅还是一如既往的感觉,包裹性表现很赞,而且内置的充气模块(包括腰托和两侧支撑位),还能在我们上下车的瞬间放气,让我们进出车内的使用会方便些,不用抱怨座椅包裹性太好但很难从里面出来。

另外,全新TT车身比上代窄了7mm,轴距多出37mm,相信这都是工程师的初衷为了优化操控而做出的改变,车厢的乘坐空间会不会有什么得益?有的,前排的头部空间好了,横向空间倒是宽了点,前排空间舒适度高了不少,这对于司机跟副驾乘客都是有好处的。但是你别乐,后排没有理想中那么好。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

TT还是蛮实用的车型,因为只有奥迪把2+2的座椅布局用在TT上面,同级别的宝马Z4和奔驰SLK都还是双门双座而已。所以当你想应急把朋友载到另外一个地方,那起码你还有座位能用上。但别太欢喜,因为这后排只能给小女生用,如果你是成年男士,那么很抱歉,就算我把两个座位给你坐,你也会不开心的。所以这后排是出入酒吧的欢乐座,明摆着不欢迎男士。

说起奥迪TT实用性,其实这后排有更加实在的功能,就是能直接给6-12岁儿童乘坐,并且是符合Group III儿童座椅认证(ECE 44),家里有小孩也不用担心。尾厢更是同级别最实在的,掀背式的装载能力已经有305升,翻倒后排座椅竟然有712升载物空间,出游是完全没有问题的,这是继承了历代TT的共同优点。这尾厢要比SLK、Z4实在多了,平常可能不会翻倒后排,但是常规容积就已经让我们笑容满脸。

动力:换装第三代EA888发动机 分高低功率调校

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

全新TT还是用回看家的2.0T涡轮增压发动机,只是这次换装了第三代EA888发动机的产品,功率和扭矩都较以往有提升,并且一如既往地给TT和TTS分开两种性能调校。入门的TT车型,拥有169kW最大功率,370Nm的最大扭矩,百公里加速时间能达到5.3秒;而高规的TTS车型,奥迪将它的最大功率拉升至228kW,扭矩则小幅增长至380Nm,百公里加速时间缩短至4.6秒。对于这区间定为的入门跑车来说,TTS的性能数据已经非常出众,比用3.5升发动机的SLK 350,以及3.0T发动机的Z4 sDrive35都更亢奋。很可惜,我们今天试驾的只是普通版的TT而已。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

变速箱还是熟悉的味道,已经是多年老搭档的6速S tronic双离合变速箱,换挡效率是值得肯定的。不说或许你不记得,其实1998年推出的第一代TT,是奥迪首次将双离合变速箱用到量产的车型,开启奥迪双离合的元年。对于运动车型来说,这副双离合其实是件好事。

初印象:傻瓜式上手难度 贴近城市生活的节奏

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

我曾经跟前款的TT长时间相处过,全新TT开起来的感觉就没有前款那么紧绷,首先是反映在悬挂的调校上。虽然TT的悬挂还是偏硬,但至少全新TT的悬挂不会硬到腰没法承受,因为工程师已经对悬挂系统进行柔化处理,韧性好了很多,还多了些高级感。这样我们就不用在路上以S型的路线躲坑,安然地面对城市路况是没有问题的。另外,变速箱和发动机的匹配很好,感觉是相识多年的老朋友,市区堵车也很难让我们找到瑕疵点,这对于一辆跑车来说确实挺难得。更舒服的环境,让我们可以把注意力放在和副驾美女聊天上,或许还能得到些让人向往的答案。

其次是驾驶模式选择系统的加入,有着经济、舒适、自动、自定义和动态五种模式,基本把日常遇到的路况都兼顾好,而且这些模式变化还蛮大的。例如用经济模式,变速箱会有滑行状态,而且quattro四驱系统还会暂时变成两驱(有需要的时候会自动变四驱),空调也会有反应,跑车也能把经济性做好。运动模式还可以有亢奋的排气管声浪提供,油门和变速箱的响应很快,quattro四驱也会做跟进。总而言之,有了这副驾驶模式选择系统,裂变的性能会有更好的使用适应性。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

用上大量铝材(但还不是全铝)以及进行框架优化,全新TT比上代车型轻了50kg,再加上发动机数据的进步,变速箱效率的提升,奥迪TT加速会更好些。还有排气管声浪的配合,让在驾驶位的我,主观上会觉得这代的TT动力贴近前款的TTS了,踩油门很有快感,动力响应非常直接,初段的扭矩延迟时间缩短了许多。在发动机数据上的改变虽然不大,但是动力提升的效果很明显。其实,我在下车以后才知道,原来全新TT和前款TTS的百公里加速时间只差0.1秒,这是出乎我的意料之外的,所以我也更加期待全新TTS到底能有多少斤两。

奥迪给全新TT用上最新一代的quattro四驱系统,大幅度更新电子液压多片式离合技术,还去除掉蓄压器,扭矩分配的速度会更加快,可以说这是奥迪给TT专属定制的一套四驱系统。因为现在quattro四驱能够跟驾驶模式选择系统联动,能够省油同时运动驾驶会提供更为激进的辅助。我试过用动态模式稍微激烈点过弯,即便是雨天湿滑,但是期待中的转向不足没有如约而至,系统很聪明地减慢我内侧车轮的速度,扭矩切换在不经意间完成,这工作的方式相当高效。可以这么比喻,前款TT的四驱像是固守的德国人,而现在TT已经具备中国人思维。

全新TT最大的改变就是更加容易开,城市里面用还非常舒服,对不同场合的适应性很好。对于操控的理解,奥迪认为四驱系统需要智能化,我们比以前更容易驾驭这辆小跑车,上手难度降低不少。转向的手感和底盘的响应速度还是维持以往的高效,如果把全新拿来做圈速的话,成绩相信会比以前好不少。但是追求操控挑战性的话,TT会让人有些失望,因为它能够轻松地开得很快,又有四驱系统扶持,表现非常稳定,但这又是件挺沉闷的事情,这跟RS5的情况相同,我个人不太喜欢这种妥协的感觉。但这却是当今跑车发展的趋势,连Huracan都不再是兰博基尼的蛮牛了,我还能说什么?

总结:全新TT让人打心底微笑 SLK和Z4该害怕了

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

以前我根本不会给别人推荐TT,因为那只适合追求纯粹操控和四驱系统的用户,或者受限于预算的消费者。不然,选择SLK或者Z4都是很好的选择,起码变速箱有进步,舒适性配置很齐全。看看前款TT的车厢,我自己也只能一脸嫌弃地离开,车内连块像样的屏幕都没有,还要用插钥匙启动,钥匙又跟A1、老A3那样,作为车主的自己会差点忘记自己到底开什么车。总之前款TT只是位疯狂的战士,没有太多的包装。

现在全新TT可以用脱胎换骨来形容,虽然外形没有被革命,但是内在的变化确实很大,舒适性和科技化的配置都齐全,行车品质也有明显提升,操控性能再度优化,这些改变都让全新TT比以往更加平易近人,我们日常市区使用的实用性会更高。这时候我们再拿SLK和Z4出来对比,在配置和科技感上的营造,全新TT的优势很明显,而且保留的2+2布局会更加实用,突然间让TT从偏门货走回主流阵营。或许你走入展厅看到全新TT那刻开始,会由衷发出微笑,原来购买SLK或者Z4的想法也会被动摇。


【奥迪全新TT Coupe首试印象】

突出优点:矩阵式LED大灯照明效果很好;动力匹配顺畅,加速有快感;上手难度降低许多;车内充满科技感。

主要短板:动态表现沉闷,乐趣不高;后排空间很紧迫;车内视野不佳。


【新车评推荐等级】

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂


【听听车评人怎么“说”】 

 点击这里或用手机扫描以下二维码,可以收听车评人试驾本车后的真人语音感受哦。

全新奥迪TT首试:再见!那些昔日的疯狂

返回 收藏 分享

下载APP领新人专属福利

新车评-汽车资讯 车友论坛

打开