长城试车场的路面状况丰富，鹅卵石路、搓板路、连续减速带、龟裂的水泥路等等应有尽有，当然要让M1上去溜达溜达，看看其烂路的行车表现。慢慢行驶，硬朗风格的底盘与长城以往的车型一致，在烂路上行驶表现得很工整，没有半点松散现象。即便提高速度，车架依然那么扎实，没有任何杂音，不得不佩服长城在这方面的功力。

接下来进入坑洼路段，作为驾驶者的我并不觉得左右摇晃得很厉害，一开始我还是将此归功于短轴距，认为短轴距让四个轮子同时处在坡峰/坡谷，从而避免了车身左右摇晃。不过拍照的同事证实，哈弗M1的四个轮子并非同时处在坡峰/坡谷，由此可以判断是前麦弗逊独立式、后单纵臂独立式悬挂起到了作用，它能抚平路面坑洼带来的车身晃动，左右车轮的动作不会互相影响，造就出很好的稳定感，也弱化了哈弗M1车身偏高，侧倾程度容易被放大的短板。有以上视频为证。

其实长城推出哈弗M1的举动，是对精灵平台一次成功的“救驾”——精灵被定位为微型轿车，给人的印象是比较低档的，而摇身一变成哈弗M1后，定位为SUV，身价感无疑更上一层楼。5万元左右能买一辆“SUV”本来就让人惊喜，能提供四驱版本的更是寥寥可数（M1四驱版比两驱版贵4000元），综合性能如此上乘的大概就只有哈弗M1一个。就这台四驱版M1来说，买它的人相信都有一颗“玩心”，而它的性价比绝不会令人失望。

 

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