以往试经济型车的时候，往往发现除了动态外，静态部分最容易出问题的是人机工程。这次我们将人机工程也纳入到了评价体系中来，看看在成本的压力下，厂商对这些细节是否有了足够的重视。

东南DX3

衡量小型SUV的人机工学，有方向盘四向调节的车型可以加分很多，有时候甚至起着决定位次的作用。东南DX3普通或者SRG版的顶配车型，是有这项功能的。所以在评分上，会对这辆车有所倾斜。

DX3不论是外形或者内饰的设计，都带着一些动感的效果。拉开车门跨上去，不难发现，DX3的座椅是六辆车里设定最低的，虽然不至于一弯腰就可以在地上掐灭烟头，至少运动化的样子是做出来了。

方向盘四向调节的方便驾驶者找到一个合适的坐姿，等你开起车来会发现人机工学的亮点不止如此。DX3的侧窗窗线很低，蜷起手肘恰好可以枕到，大家不难想到，一手握着方向盘，一手撑着脑袋，这画面有多藤原拓海。没有争议，DX3在前排的人机工学上，排在了六车的首位。

哈弗H2

哈弗H2跟东南DX3一样，同样是有方向盘四项调节的，而且中央扶手箱的盖板还可以前后滑动，但是在和DX3的对比中，依旧败下阵来。

哈弗的车系，不论H2还是H6，整体的设计功力不算出色，前排的座椅总是高高在上，压不下身段。对于司机来说，一定会觉得方向盘的位置太低，是要花一定的时间去适应、迁就的。所以，就算是H2的座椅承托、包裹都不错，但是在总体的评价上，H2的人机工学还是要在DX3之后。

传祺GS3 

一个没有方向盘四向调节、没有主驾电动座椅的车型，该把它的人机工学放在第几位呢？考虑来考虑去，还是可以把它当做中位数。小型SUV没有方向盘四向调节是常态，次顶配车型没有主驾电动座椅也没啥好奇怪的。

关键是广汽对中国人体数据的把控还不错，坐上去的支撑比较到位，综合起来，GS3的前排无功无过，放在第三的位置上。

瑞虎5X 

如果你把整篇车评看完，会发现XCP对这辆车的评价非常正面。至于人机工学方面，瑞虎5X就没有那么强势了。

我很少遇到一辆车后排的座椅设计是比前排舒适的，瑞虎5X成功的开启了我认知的新维度。如果驾驶位的坐垫设计比较短，比较平，人坐上去是会有下滑感的。而且瑞虎5X的主驾也只是四向调节，无法给驾驶者提供窝在座椅的感受，这是人机工学设定上的重要问题。所以在最后的排名上，还是把它放在第四吧。

名爵ZS 

之所以把名爵ZS放在比较靠后的位置，很重要的原因是觉得卖到11万多的顶配车型，主驾驶位连电动调节都没有，实在说不过去了，就算斑马云系统，也不能把这些体验上的劣势追回来啊。

虽然名爵ZS座椅的包裹、承托性都没有问题，但是扶手箱顶、侧门板填充物不够厚，手肘枕在上面舒适性一般，在排名上，只能排在瑞虎5X之后了。

长安CS35 

长安CS35是六辆车中年岁最长的。2012上市，到现在已经5个年头。一进到车厢，能感觉到这是一辆有年份的车。那个年代，中国车企还在大规模的学习日韩系车风格，CS35就是个典型的例子，蝴蝶型的空调出风口有着浓浓的异国情调，虽然整体做工还是不错，但是人机工学跟设计一样，落后于时代了。

如果你端坐在驾驶位上，双手握着方向盘，右手肘的位置离中央扶手箱还有很远。考虑到CS35的座椅承托还不错，所以在最后的评分上，跟名爵ZS一样，并列第五吧。