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东南DX3石门山试驾:我承认我是颜值控

时间:2017-03-17   作者: 新车评网 

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这是一个看脸的时代,颜值的重要性看小鲜肉的粉丝数就知道。在皮尺横行霸道的今天,车的外形千篇一律,似乎换标已经成为了一门大生意,豪华品牌的LOGO正在被大批量生产,行走在路上的豪车越来越担心车标被盗。而这时DX3却像一股清流,带着宾尼法利纳的手笔登场。

东南DX3温泉之旅:石门山山路试驾

前面说了这么多颜值,我承认我也是一个颜值控,买车的第一需求是抢眼。DX3起码在设计这点还挺吸引,犀利的前大灯和野性的雾灯,线条强劲有力,搭配银色的扰流下唇,向前俯冲的车身,配上18寸的轮毂,确实很有动感气息。最关键的一点,起码这一切是原创的,这种好看才有底气。

东南DX3温泉之旅:石门山山路试驾

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颜值是高,中看但是中不中用呢?在中国,家庭很重要,翻译成中文就是车内空间很重要。DX3是小型SUV级别里块头算大的,块头大奠定了充裕的车内空间的基础。腿部空间很充裕,因为座椅坐姿设计得比较直,压榨出很多腿部空间。相比起同级对手,DX3最大的优势是它的横向空间,后排的地台接近于平,挤三个人真的不过分。DX3的空间表现在同级中有优势,配合宾法出品的外形,又有颜值,又能顾家。

东南DX3温泉之旅:石门山山路试驾

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外观颜值很高,内饰的设计也很宾法,出风口的造型设计来源于战斗机的引擎,也就是说跟宾法设计的法拉利上面的造型是一样的,外面还有镶钻效果,就是不知道有几克拉。中控台上面的屏幕分辨率很高,操控的流畅度让我很满意,就是比较容易留下指纹,要花几十块去手机店贴膜。内饰设计很简约,但不是那种极简主义的包豪斯风格,是太素了点,塑料感扑面而来,留给车主很多画画贴纸镶水钻的发挥空间。

东南DX3温泉之旅:石门山山路试驾

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这个车开起来感觉怎么样呢?那肯定是要了解一下它的动力系统的。DX3采用1.5T发动机配合邦奇CVT的动力组合。这套动力组合运转流畅没有问题,急加速涡轮迟滞不太明显,加速降挡反应挺积极的。问题是流畅是流畅,只是深踩油门时,车跑的没有预想中的快。为什么会这样呢?这个CVT的调校开起来的确很畅顺,但是建立在没什么力的前提下,CVT的传动效率并不高,也就是目前仅仅做到了顺畅,要等传动效率提高了之后,才是真正的又顺畅又快。由于传动效率不高,所以DX3的油耗表现一般。高速巡航的转速偏高,120迈要2800转。传动效率提高了,巡航转速可以往下降,也会有更好的油耗表现。

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底盘是DX3给我最大的惊喜。试驾跑的是石门山森林公园,说实话坡度挺大的,而且基本都是发卡弯。但是底盘很有大车的厚实感,同时滤震处理的不错。DX3的底盘采用的是同级少有的多连杆独立后悬挂。要知道一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度,大多数都会选择前独立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构。多亏这幅后多连杆独立悬挂,DX3的行车品质加分不少。这个价位能买到这么高规格的底盘配置,比较难得。

东南DX3温泉之旅:石门山山路试驾

可能是考虑到用户城市通勤的情况较多,转向调校得很轻柔舒服,让我这个开惯了机械方向的司机心生羡慕。不过高速路况时,方向缺了一点厚重感,感觉偏轻了些。

东南DX3温泉之旅:石门山山路试驾

日常使用肯定是要关注隔音的,DX3的隔音冰火两重天。得益于车厢厚实的胶条和前后轮拱内部的隔音橡胶垫,DX3对风噪和路噪的隔绝做得很好。影响整体NVH表现的是发动机噪。当转速往上攀升的时候,发动机噪就会跑到车厢内,在高速行驶的路况,发动机噪是主要噪音源。可能试驾车是新车的原因,车厢内味道偏重,新车落地最好在车内放些碳包,多打开窗户透透气,过一段时间就好了。

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标签: 东南 DX3 SUV