这是一个看脸的时代，颜值的重要性看小鲜肉的粉丝数就知道。在皮尺横行霸道的今天，车的外形千篇一律，似乎换标已经成为了一门大生意，豪华品牌的LOGO正在被大批量生产，行走在路上的豪车越来越担心车标被盗。而这时DX3却像一股清流，带着宾尼法利纳的手笔登场。

前面说了这么多颜值，我承认我也是一个颜值控，买车的第一需求是抢眼。DX3起码在设计这点还挺吸引，犀利的前大灯和野性的雾灯，线条强劲有力，搭配银色的扰流下唇，向前俯冲的车身，配上18寸的轮毂，确实很有动感气息。最关键的一点，起码这一切是原创的，这种好看才有底气。

颜值是高，中看但是中不中用呢？在中国，家庭很重要，翻译成中文就是车内空间很重要。DX3是小型SUV级别里块头算大的，块头大奠定了充裕的车内空间的基础。腿部空间很充裕，因为座椅坐姿设计得比较直，压榨出很多腿部空间。相比起同级对手，DX3最大的优势是它的横向空间，后排的地台接近于平，挤三个人真的不过分。DX3的空间表现在同级中有优势，配合宾法出品的外形，又有颜值，又能顾家。

外观颜值很高，内饰的设计也很宾法，出风口的造型设计来源于战斗机的引擎，也就是说跟宾法设计的法拉利上面的造型是一样的，外面还有镶钻效果，就是不知道有几克拉。中控台上面的屏幕分辨率很高，操控的流畅度让我很满意，就是比较容易留下指纹，要花几十块去手机店贴膜。内饰设计很简约，但不是那种极简主义的包豪斯风格，是太素了点，塑料感扑面而来，留给车主很多画画贴纸镶水钻的发挥空间。

这个车开起来感觉怎么样呢？那肯定是要了解一下它的动力系统的。DX3采用1.5T发动机配合邦奇CVT的动力组合。这套动力组合运转流畅没有问题，急加速涡轮迟滞不太明显，加速降挡反应挺积极的。问题是流畅是流畅，只是深踩油门时，车跑的没有预想中的快。为什么会这样呢？这个CVT的调校开起来的确很畅顺，但是建立在没什么力的前提下，CVT的传动效率并不高，也就是目前仅仅做到了顺畅，要等传动效率提高了之后，才是真正的又顺畅又快。由于传动效率不高，所以DX3的油耗表现一般。高速巡航的转速偏高，120迈要2800转。传动效率提高了，巡航转速可以往下降，也会有更好的油耗表现。

底盘是DX3给我最大的惊喜。试驾跑的是石门山森林公园，说实话坡度挺大的，而且基本都是发卡弯。但是底盘很有大车的厚实感，同时滤震处理的不错。DX3的底盘采用的是同级少有的多连杆独立后悬挂。要知道一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度，大多数都会选择前独立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构。多亏这幅后多连杆独立悬挂，DX3的行车品质加分不少。这个价位能买到这么高规格的底盘配置，比较难得。

可能是考虑到用户城市通勤的情况较多，转向调校得很轻柔舒服，让我这个开惯了机械方向的司机心生羡慕。不过高速路况时，方向缺了一点厚重感，感觉偏轻了些。

日常使用肯定是要关注隔音的，DX3的隔音冰火两重天。得益于车厢厚实的胶条和前后轮拱内部的隔音橡胶垫，DX3对风噪和路噪的隔绝做得很好。影响整体NVH表现的是发动机噪。当转速往上攀升的时候，发动机噪就会跑到车厢内，在高速行驶的路况，发动机噪是主要噪音源。可能试驾车是新车的原因，车厢内味道偏重，新车落地最好在车内放些碳包，多打开窗户透透气，过一段时间就好了。