别人出国留学,我就出国深造冰雪驾驶(附S4 avant首试)

2017-03-13
XCP冯晞帆

别人出国留学,我就出国深造冰雪驾驶(附S4 avant首试)

虽然奥迪驾控汇的英文叫“experience”,但当中的高阶部分,其实完全不属于“体验”的范畴,而是很专业的驾驶课程。我之前就在珠海参加过奥迪的赛道高阶课程,两天时间里不停开,赛道烂熟得闭着眼都能跑,连R8这种跑车都开到想吐(点此阅读)。最最关键,当然是让我的赛道驾驶有了质的进步。除了赛道课程之外,奥迪还有高阶的冰雪驾驶课程。这次我就远赴芬兰,去到位于北极圈范围的奥迪冰雪场地,进行为期三天的“出国进修”。

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其实类似的高阶冰雪课程,包括奥迪在内,国内就有不少,专业水平也有保证。来到芬兰,或许这就是所谓的“西方教育”,教练只讲了一个小时不到的理论课,往后便都是“放羊吃草”,让大家在各有侧重的冰雪赛道上自由跑,发现问题再进行提醒。而且外国教练对问题宽容度很高,留出空间让你试错,不像国内类似课程,稍有不慎就会立刻被教练指正,心理压力会相对大。

估计很多年轻人都有过这种体验,尤其刚考到驾照那 会儿,父亲坐在副驾驶,开车稍有不慎便挨骂,紧张得引起更多出错,跌入恶性循环。这次有位名叫Marco Werner的德国教练可是大有来头,曾多次赢过勒芒24小时的冠军。回来上维基再起了一下底,Marco Werner目标曾剑指F1,晋级未果之后,转战勒芒,先苦后甘,也算是功成名就。

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作为南方人,我雪地驾驶经验很浅,更别说漂移。教练没有手把手来教我漂移动作,只说了个大概,可是练着练着便自己学会了,最后能连贯地用漂移衔接起一个又一个的弯道。这种教学思维就是我们经常所说,孩子学走路没什么好教,让他摔倒爬起,重复几次就学会了。当你去请教时,教练还是会很敬业地坐上你的车指导。在这里,知识是根据自己情况去主动获取,而不是像国内那样在大课堂里统一填塞。这里只是说区别,两种方式孰优孰劣因人而异。 只不过我过去对“放羊”教育存疑,老师大部分时间在旁边看,真的能学会吗?这次算是亲身感受到可行性。

看着手痒的朋友,看这篇文章其实也不用有事不关己的感觉。虽然奥迪的课程主要是以邀请的形式,但国内像宝马、保时捷也有类似的专业课程,可以透过付费形式来参加。那么冰雪课程有什么好玩?当然是漂移。由于路面附着力很低,冰雪路面很容易就能做出漂移动作,各种物理特性在这里都会被放大,也更容易发现自己控车的问题。在冰雪路面上练好,再去干地上飘,如此过度就好学很多。除了漂移之外,奥迪课程还有竞速部分,练习如何在冰雪赛道里跑出好成绩。

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先说漂移,最老生常谈的理论基础,就是起飘方式。第一种是最简单直接的动力漂移,大油门让后轮瞬间抓不到地,顺着转弯过程那道拖拽力,就会把车拉着横走。这种方法谨记入弯前同样要充分减速,慢入快出的守则在此依旧成立。入弯太快的话,前轮就像橡皮擦,整台车被推出弯外。另外要先打好方向让车摆好漂移姿态,再去给油门,急着踩油 同样容易变成推头;第二种起飘方式是重心漂移,靠反打再入弯制造重心变化来让车漂移;第三种是手刹漂移,这个就不在这次课程的范畴了。

第一和第二种漂移的选择,以赛道情况而定。重心漂移特别适合用于连续弯道,车从前一个弯道出来后,抓地力和重心还没完全回来。这时你可以顺着这股势,通过打方向,保持油门让轮胎继续空转等方式,让车保持在轻度打滑状态,到下一个弯就能顺势漂移过去。重心漂移比动力漂移要进阶一点,需要集中感官系统来判断车的状态 ,弯道间让车保持在既滑又不滑那个狭窄区间中。弯道之间保持这种轻微打滑状态的感觉,就像用球拍接着乒乓球来跑步,你要不断根据情况,小心翼翼地微调球拍的状态 ,需要敏感和细心。

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起飘只是相对容易的第一步,真正难点是飘起来后,如何通过反打和油门来控车,让车保持在合理的漂移状态。反打过程中,油门配合必不可少,两者缺一不可。处理不当可能转为转向不足推出赛道 ,或者直接掉头,以及半径约飘越大而扫到外侧雪墙。当中的难度,在于操作跟人的惯性思维相违背。起飘之后,肌肉惯性反应会松开油门,这一下容易让车失控掉头。另外,在车头几乎垂直对着内侧学墙的时候,你要继续保持大油门来让车漂移,对着墙踩油无疑要克服一下心理障碍。处理推头时也如此,应该回方向,而不是继续打方向,因为再打只会更加抓不住地, 将推得更为严重。只是让你对着边缘雪墙冲还回正方向盘,多少感觉在自投罗网。

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再有就是竞速部分,这是我觉得最好玩的环节。幅度很大的漂移动作虽然好看,但绝对不会快。跟赛道驾驶一样,真正高手的驾驶动作都是轻柔平滑。需要拿捏各种弯道该如何过, 对于大部分弯道而言,带点轻微漂移会比较好,过大的漂移只是浪费时间。赛道驾驶的“外内外”过弯法,这个物理定律在此依旧成立,但不能生搬,因为这里外侧道附着力很低。判断路面状况,也是竞速环节好玩的地方之一。黑色的冰面附着力最低,带点雪的路面附着力最好,而厚雪部分又会比较差,需要适时调整 行进路线,不像赛道驾驶那么有套路。

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竞速部分跑起来的情景,会有点像WRC比赛,直路伴随排气轰鸣声,大角度弯横着过,关键旁边还真有个媒体做副驾驶,只不过他没有报路况功能,谈天说地倒是可以。正如前文所说,很多物理特性在此会被放大,会让人对车的深层次特性有更深刻的体会。尤其是ESP的作用,必须全程关掉,否则每个弯过得稍激烈点,都会出来制止。没错,ESP的职责是制止,倾向于设法让你在打滑时安全地停下,对你快速过弯是个阻挠。不过从日常安全角度看,在这里你能深刻感受到ESP的伟大,关掉之后虽然好玩,但如果在日常道路上,那就不堪设想。这里也能回答很多人的误区,ESP不是辅助你过弯,而是像杜蕾斯那样,在玩过火后帮你去兜底,过弯能力还是取决于机械部分。

跟之前赛道课程一样,理论知识来来去去都是那些,其它媒体肯定也曾写过,其实真正收获始终是车感。可惜车感没法在文章中传递, 属于很个人化的东西,例如我最初问题是起飘后,油门收起幅度经常过大,导致姿态被打破,以及起飘后回方向速度不够快。后来解决之后,又有其它细节问题浮现出来,要在摸索和教练提点中去矫正。因此冰雪课程先说到这里,接下来再谈一台辣车——奥迪S4 avant。往后还会不务正业,在观点文章里以一个车迷角度来打量芬兰这个国家。

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