京城柳絮满天飞，又到了去顺义新国展看明星，哦不，看车展的时候。与往年一样，今年的北京车展依旧各路车企、明星、粉丝、路人云集，攒了许久的新车型也一股脑的集中上市，场面好不热闹。在上市的诸多新车中，SUV车型占据了大半江山，在这其中，顶着德国传奇品牌回归光环的宝沃BX7尤为引人注目，BX7何许人也？宝沃又是什么来头？相信不少朋友都有这样的疑问，今天，我就带您来仔细了解一下这款即将在高手如林的德系SUV市场建立一个全新门派的宝沃BX7。

早在1919年，德国汽车狂人卡尔•宝沃先生在德国不莱梅创建了宝沃汽车，并凭借一己之力将宝沃汽车带入德国三大汽车制造商的行列，与欧宝、大众、奔驰并称德系四强。旗下产品除了涵盖了紧凑型汽车、豪华轿车、轻型和重型商用车外，在研发能力过剩的时候，还小规模的制造了直升机，可谓盛极一时。但因为过于激进的商业策略，资金出现严重问题，直接导致了宝沃的落寞。

 时隔多年，作为家族第三代传人的克里斯蒂安·宝沃先生，掀开了德国宝沃汽车崛起大戏的帷幕，而BX7正是登上舞台的第一个演员。

北京车展W4展馆宝沃展台，BX7正式上市，售价16.98-30.28万元，此次共推出18个版本。

BX7的设计由来自于前大众的德国设计师所领衔的团队负责。对于定位于德国宽体智联SUV的BX7来说，4715×1911×1690mm的车身尺寸确实对得起这个级别车型“宽体”的称号。Wingline鹰翼式肩线和四轮外扩设计也确实让整车的视觉感受更加运动。对了，前不久BX7还获得了德国红点设计大奖。

发动机采用了比较主流的2.0L涡轮增压发动机，最大功率及165kW ，峰值扭矩300N·m，博世、FEV、IHI等零部件供应商为其提供了各项技术支持。此外，BX7选择了爱信6速手自一体变速箱，工信部公布的综合百公里油耗为7.9L。整体而言，宝沃在动力方面选择了一个较成熟可靠的动力组合。

都市SUV并非纯粹的硬派越野车，但近年来都市SUV的越野性能却成为很多车企，尤其是德系车企所看重。虽然BX7的悬挂系统是较偏向舒适型调教的麦弗逊前独立悬架和多连杆后独立悬架，但搭载了宝沃研发的iAWD智能全时四驱系统（这套系统集合了博格华纳（BorgWarner）第五代四驱技术及第五代天合（TRW）智能电子稳定控制系统的优势），强化了BX7在out road的表现，5种驱动模式也足以应对正常的越野要求。

此外，12.3英寸触控屏、12向电动调节座椅、3区独立自动恒温空调等舒适性配置，体现了宝沃所希望带给消费者的“德系豪华”， 360度全景泊车、盲区监测系统、TPMS智能胎压监测等安全配置也属同级别少于。

车载系统方面，宝沃推出的B-Link智能互联系统，支持“眼”观、“手”触、“口”说、“遥”控四种操控方式，并为车主提供了多达32项车联网服务。

此外，宝沃（中国）执行副总裁陈威旭还宣布，将为前10000名首批首任车主提供售后服务“双零+1/2计划”，兑现“终身保修0付费”、“终身车联0付费”、以及五年半价换购，以最大诚意，为客户实现超值驾享体验与服务。

说实话，对于宝沃这种传奇汽车品牌的回归，我一直是既期待又害怕，期待的是又一百年传奇再度复活，带给消费者与ABB不同的德系感受，害怕的是折腾半天结果弄得晚节不保。BX7的上市，给我吃了一颗定心丸，这一代的宝沃领导人在继承经典的同时，采取了更加稳健的“套路”，无论是首款车型的定位，还是颇具诚意的售价，都非常符合市场当下的趋势，希望BX7上市能为宝沃的回归赢得一个开门红。