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激烈操驾见真功!新车评专用赛道激试宝马325i

时间:2009-05-01      编辑: 新车评网 

【撰文:冉亮 摄影:新车评网 鸣谢:深圳宝创】

宝马325i新车评网

本周末,一部新款宝马325i媒体试驾车送到了我们手里。

虽然325i的车评我们之前已经发布过而且试车和文章都已经很详尽,但我们还是想到了另一个很好的报道题材——开325i挑战新车评赛道!于是,4位车评人YYP、阿聪、阿荣和小武(郝舟要在公司赶稿子被剥夺出席资格)开着325i,来到我们的试车场……

先说说车吧。宝马325i是最经典的宝马3系车型,它也是车评人们一致公认最合理的3系,日常驾驶动力比320i充沛,经典的直6发动机有着悦耳声浪,经济性又比330i要好。当然不得不提的是3系一直保持的前置后驱、50:50配重,扎实的底盘,路感极为清晰的悬挂,精准的转向,顺滑高效的变速箱……总之,这是一台极为出色的驾驶机器。

车评人们开始挑战圈速了。由于这回主要是为了磨练技术,预计要跑的圈数较多,为了减低轮胎磨损,我们先把胎压减低。四个车轮放到2.0~2.2的胎压值。325i采用的是马牌防爆轮胎,有着很硬的胎壁,所以胎压低了从外表看并不明显,事实上其后的测试也发现了低胎压对操控的影响没有想象中大。

新车评网试驾宝马325i
【50:50的配重带来极佳的平衡性】

各位车评人依次上场。大家一边熟悉325i的操控,一边逐步测试车辆的几个性能。例如变速箱先用D挡跑一圈,再用S挡跑一圈,最后用手动模式跑一圈,结果发现S挡比D挡要快近1秒,而手动模式则视乎驾驶风格,如果过弯畅顺,用S挡就已经可以做到很快的圈速。

另一个重点是测试宝马的电子动态稳定系统。先在全开的模式,高速杀入第一个大回转弯道(车评人们已经把这个弯命名为“立交桥弯”),就已经受到DSC系统的干预,仪表上的黄灯闪烁,车的动态没有被打乱,但能感觉到动力被短暂的切断了,过3号发夹弯时“切油”的动作更为显著。于是按下中控台的DTC按钮,进入这个宝马专为驾驶乐趣而设的DTC“半保护模式”,这时再杀入大弯,稳定系统的宽容度更高,而且在3号弯带着油门入弯时,出现了漂亮的甩尾出弯动作。

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【通过发夹弯】

开325i挑战圈速的过程中,我们想起了宝马中国首席培训导师张灵康(Ringo)。Ringo的出色驾驶和培训技术在业内都是有名的,而YYP、阿聪、阿荣三人都有幸接受过Ringo的培训。今天如果Ringo也在,那就好玩了。

还是说回车子吧。325i在我们的小赛道上显得非常适应,它的悬挂硬朗之余,又能在各种速度的弯道中都贴服住路面,底盘没有任何零碎感。论完善度,它是我们迄今在这条路线上试驾过的车中数一数二的。而且这台还是跑了1万公里的全国媒体试驾车,整车没有任何松散杂音,宝马的结实度真是令人惊讶。我们又想起了Ringo在培训中说的话:别的车可能受不了一整天的激烈操驾,但宝马没事的,他做无数场宝马的驾驶培训,从不会有车子“扛不住”而“趴下”的状况。

新车评网试驾325i
【杀出最后一个直角弯】

所以我们玩得很放心,很尽兴。总共二三十圈的挑战,325i除了因为轮胎温度的升高而有一丁点的抓地力下降外,它的机械表现出极高的驯服度。我们的圈速,也从最初的41秒,到后来几位车评人相继跑进40秒内。临近“收工”时,YYP做出了325i在新车评赛道上的最快圈速:39.5秒。

325i再一次证明了它在激烈驾驶中的乐趣。无论是山路,绕桩,大型赛车场,还是我们新车评这样的小型试车赛道,325i在任何场合,只要你需要它激烈表现,它都一定不会让你失望。这是非常难得的,有些车只适合跑高速,有些只擅长跑小弯,但325i几乎是全能的,换句话说,它的底盘设计是非常全面的。

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【网友活动,325i凯旋!】

结束一天的“战斗”,开着325i回家。胎压恢复到标准值(前2.4、后2.9),车子的路感更加清晰,零碎的动作也多了一点。还有,低速下325i的动力好像有些托滞感,转向更是重得有些过分……当然,这些如果都是它激烈操驾时一流功力的代价,那还是非常值得的。

PS:次日,我们和325i一起出席了新车评网最大规模的一次网友圈速挑战活动。结果在这条“主场赛道”,全原装的325i击退了一众改装车,拿下全日活动的正式最快圈速。325i,好样的。

文章来源:新车评网

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标签: 宝马 325i 试驾 赛道

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