非常明显，海马C71和马自达2的车体大小形状，非常相似，仅仅因为保险杠外观略有变化，反向工程对底盘设定的细微差别，长度和轴距出现了1、2厘米的差异。整备质量也非常接近，很小的差异，主要是由不同的发动机缸体材料造成的。

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高配车型，发动机排量虽然同为1.5升，并不是一个厂家。表面上看，海马C71所用的三菱4A91S的功率大，性能领先了不少，细细分析，其实这是因为坚固的铸铁缸体，允许高达10.5的压缩比，在6000转的极限转速下，台架试验的数据非常完美而已。实际表现如何呢，两种大小结构完全相同的孪生车型，最高车速的明显差距，说明海马在发动机、变速箱和底盘的调教上，尚未达到炉火纯青的地步，未来需要进一步的改进提升。

总体而言，无论从外观、性能、空间各个角度衡量，海马C71与马自达2都是一个级别。但是，品牌和做工上的比较来看，海马C71在价格上将不可能与马自达2一致。

通过比亚迪学习丰田的经验表明，反向工程的“山寨”产品，如果要获得成功，性价比是决定性的因素。在中低端市场，高仿的自主品牌改良产品，与合资品牌的价格，如果能够拉开一倍的差距，还是比较容易被消费者接受的。

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马自达2上市定价8.38-10.28万，并没有和一线厂商的竞品丰田雅力士和本田新飞度拉开足够距离。市场反应一直不温不火。即使经销商在授意下，给出了1万多的巨额优惠，起价降低到7万，仍然没有达到预期的效果。

同样，海马3和海马欢动的历史经验表明，海马同样倾向于采取了上市价格高开的策略。老款的海福星，已经落入6万区间，比海马C71高一个级别的海马欢动，定价8.76-10.66万元。非常明显，海马C71全系列车型的定价区间，就是6-8万！这样一来，海马C71就与马自达2的市场定位发生重合了！更严重的是，差不多的价格区间，介乎A0~=-A级之间的两厢车市场，以奇瑞A3和华晨FRV为代表的自主品牌新生力量，已经具备了强劲的实力和不错的市场美誉度。

在这样严峻的市场形势之下，作为一个根基并不算深厚的后来者，海马C71除了讨巧的外形，唯一的杀手锏，仍然是价格战。如果海马不想看到，在新车型保险期过后，高开低走，大幅度优惠仍然销售无力的局面，必须尽快引进CVT自动档，将C71重新定位在5-7万区间！

若海马C71下半年成功上市后，不但要与奇瑞A1、比亚迪F3R等老车型展开正面交锋，同时必须应对奇瑞风云2两厢、比亚迪F5、吉利CE-1等新车型的强有力挑战。正所谓前有堵截，后有追兵，海马面临的挑战较大。海马C71能否成功打入市场，让我们拭目以待。