混动保时捷911终于来了,又一时代开启。
5月28日,新款保时捷911正式发布,新车是现款911车的中期改款,大家也可以呼其代号992.2。其外观内饰相比现款车型并无发生太大的变化,但其动力单元却迎来的“颠覆性”的改变,首次在保时捷911上出现了混合动力系统。
![大家的梦想之车,终究还是用上了混动 大家的梦想之车,终究还是用上了混动](https://res.xincheping.com/images/2019/m/other/nopic.jpg)
官方展示新款911 Carrera Cabriolet版本(软顶敞篷车型)以外,还有新款911 Carrera GTS(硬顶车型)和911 Targa 4 GTS版本(软顶敞篷车型)。
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先重点说说变化最大的动力单元,新款911 Carrera GTS搭载了名为T-Hybrid的混动系统,由3.6T水平对置涡轮增压发动机+驱动电机系统组成,从静止加速到100km/h只要3.0秒,比上一代快了0.4秒,最高车速达到312km/h。
而且新款911 Carrera GTS还创造了纽博格林北环赛道7 分 16 秒 934 的单圈成绩,比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。
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这套T-Hybrid混动系统中的3.6T水平对置涡轮增压发动机最大功率为357kW(485马力),峰值扭矩为570N·m;系统综合功率为398kW(541马力)。同时,该发动机上还搭载了10kW的电动涡轮,能够加快涡轮起压的速度,让车辆在加速时更快达到峰值扭矩。
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除了发动机外,新款911的PDK八速双离合变速箱上集成了一个永磁同步电机,可以提供40kW的输出功率。更重要的是,PDK在加入了电机后,转动惯量更低了,并且还能实现动能回收。
此外,新车还搭载了1.9kWh的三元锂电池,给这套混动系统进行供能。
而911 Carrera Cabriolet则依旧搭载3.0T双涡轮增压水平对置发动机,其最大功率为290kW(394马力),峰值扭矩为450牛·米,相比现款车型功率提升了7kW(9马力),零百加速时间提升了0.1秒,来到了最快3.9秒的成绩。
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新车对其外观细节进行了调整,前大灯灯组变成了当前保时捷家族式的“田字形”矩阵式灯组,前保险杠两侧则变为竖向设计的可变进气格栅。
其车身侧面设计并没有发生太大的变化,依旧是全系标配宽体。无论是从外后视镜看,还是从车外直接看911的宽体车尾,都是极其丰满,造型相当的好看。
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新车的后保险杠造型发生了改变,此次展出的新款911 GTS车型都使用中置双出排气口设计。新款911的尾灯并没有发生变化,依旧是标志性的贯穿样式,后挡风玻璃下方的高位刹车灯造型也依旧是竖置造型,电动升降尾翼也有所保留。
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据保时捷官方称,新款911共有7种不同样式的轮毂造型,目前公布的有三种轮毂。其中911 Carrera GTS使用了中央锁止式轮毂,并且配备了碳陶刹车盘和前10活塞/后4活塞刹车卡钳的配置。
而911 Targa 4 GTS版本则延续了现款Targa车型的经典多辐条轮圈,造型更加优雅。
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内饰方面,新款911沿用了现款车型的内饰设计,换上最新的12.6英寸曲面液晶仪表。仪表台上方有时钟组件,中间则是10.9英寸的中控车机,下方还有控制空调的实体按键。
该车机系统对中国用户进行了本土化适配,搭载有酷我音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩等常用APP,同时保时捷智慧互联服务还有10年还能免费使用10年。
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新车依旧配备了带镂空样式的三幅式方向盘,支持Sport Chrono旋钮选装。前排中央通道则配备了小巧的电子挡杆,以及用于控制运动排气、悬架阻尼等功能的实体按键。
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比较可惜的是,方向盘左侧的拧钥匙的电子点火按钮变成了按键式设计,灵魂设计没有了。并且二排座椅为选装配置,不过还好是免费的,你会选吗?
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值得注意的是,新款911 Carrera GTS标配了后轮转向系统,并搭载了保时捷动态底盘控制(PDCC)的防侧倾稳定系统。新车还配备的主动悬架管理(PASM)的运动型悬架系统,可以降低10毫米的行车高度,加强高速行驶稳定性。
编辑说:
在中期改款车型推出全新的动力单元,是保时捷911的传统,这次911动力单元的革新也顺应潮流,用上的混动系统。
保时捷似乎是想延续911作为一台经典燃油跑车的熟悉,只是采用了轻混,并没有用上插电混动。但可以遇见的是,911距离成为一台“新能源”跑车,已经不远了。
不过,新款911并没有全系标配这套T-Hybrid混动系统,销量最高的911 Carrera车型依旧是一台纯燃油跑车。那么问题来了,你满意这一代保时捷911 992.2作出的改变吗?