当地时间2022年9月29日，保时捷完成了欧洲近10年来规模最大的公开募股，成功在法兰克福证券交易所完成上市，并火速在仅3个月之后的12月29日，搭着2022年末班车被德国股票指数（DAX）纳入，风头一时无两。

而如今看来，能被金融界如此重视，给出种种“VIP待遇”，保时捷还真是靠的纯实力。

发稿当天（2023年3月13日），保时捷公布了2022年销售业绩与财报状况，数据显示，2022年保时捷在全球卖出了309884辆新车，同比增长2.6%（值得一提的是，中国依然是保时捷全球最大单一市场），看着增长一般是不是？别着急，震撼的在后头：营收方面，金额达到了376亿欧元，同比增长达到13%；但这还不是最震撼的，在最核心的利润数据上，去年保时捷实现的盈利高达68亿欧元！同比增长来到了可怕的27.4%！这得让多少挣扎在生存边缘的车企眼红！

至于来到保时捷祖传强项销售回报率方面，其实根据上述数据也能得出数值在惊人的18%，大概可以理解成保时捷每卖一辆车，最终成交车价中的18%都会成为利润。具体到每辆车头上的平均利润则是21944欧元，折合人民币16.15万，也就是说，保时捷每卖一辆车，赚的钱足够买一辆近段时间很红的、补贴后售价骨折的B+级合资轿车，还有剩余！

至此非常羡慕能抢到保时捷股票的当地股民，因为去年底上的市，一个季度后就能领股息分红了，据了解分红总额高达9.11亿欧元（非常有意思的数字），普通股每股分5.43欧，而优先股每股派5.44欧。

除分红外，更多的营收被用作投资，主要是针对电动化的转型，涉及到新品的开发，比如卡宴的插电混动车型会增至3款，并在未来推出纯电版本，新一代Macan的纯电车型计划在2024就能正式交付，而不久后718也将完成纯电动化的转型，甚至还会有一款基于SSP平台的、定位比卡宴更高的SUV车型正处于开发当中。另外，诸如电池技术、充电网络基建也在持续进行，全球首座综合性碳中和工厂智利Haru Oni eFuels 试点工厂也已经在去年底投入试运营。

此外，保时捷也表示在继续挑战销售回报率达到20%以上这个目标的大前提下，会继续追加新燃料、电池技术等上游技术以及IT领域的投资，以获得更强的技术创新能力与行业话语权。