近日，我们从相关渠道处，获取到了一组关于广汽三菱变更的消息，其中广汽三菱汽车有限公司，正式更名为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列。这意味着，虽然广汽三菱这个名字正式进入终结阶段，但是其又以另一个名字在市场中存在。

另外，根据工商信息显示，变更后该公司经营范围新增新能源汽车整车销售、机械零部件销售等，由广州汽车集团股份有限公司控股，注册资本19.47亿人民币。

按照最新规划，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产，建成后将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标。

作为广汽集团在新能源领域当中最重要的部分，广汽埃安一直有着非常重要的地位，旗下的AION Y、AION S等车型，在市场中备受青睐。在最新的9月销量中，广汽埃安销量再度突破5万大关，其1-9月累计销量35.1万辆，同比增长92.51%，而目前埃安两个工厂都在全速排产当中，希望在40万/年产能的基础上，全力冲刺全年50万的产销目标。

回顾广汽三菱的发展历程，在2012年，三菱汽车与广汽敲定了国内第二家三菱合资车企，广汽三菱也就此正式诞生。广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资共同组建广汽三菱合资公司，持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。

而到了去年6月的时候，我们去到了广州多家广汽三菱经销商门店进行探访，但在当时，我们就发现经销商门店从7家缩减到了只有2家，并且在2家当中只有1家是在正常营业。而根据当时的销售表示，前来看车的用户其实寥寥无几，更别说真正是想要购车的用户了。

后续到了去年7月12日，广汽三菱在一封内部信上表示，其在6月正式进入临时停产阶段，并且将会公布员工安置方案，这意味广汽三菱“正式官宣”关停。

之后，在去年的10月24日，广汽集团发布了一则《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，其中表明了广汽集团拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。据显示，此次主要包括三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入用于清偿债务，其中本公司投入不超过15.77亿，随后公司以1元对价受让广汽三菱、广三销售公司部分股权。

换言之，在2023年10月24日，广汽三菱官宣正式解散退市，结束了在国内市场11年的生涯。

值得一提的是，根据此前数据，在2020年中广汽三菱销量仅有7.5万辆，其中欧蓝德占据了5.7万辆，同时据广汽集团最新公告显示，截至2022年12月31日，广汽三菱2022年度营业收入为 41.30亿元、利润总额为-13.49 亿元；截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14 亿元。

编辑说：总的来说，广汽三菱已经正式落幕离场，虽然换了个名字在市场中“活着”，但实际上没有了其本质的“灵魂”。而这次的更名，不难看出其实就为了两个方面，一方面是继续为广汽三菱现有的车主进行服务，例如继续生产配件、提供保修保养等售后；而另一方面则为了进一步提升埃安的产能，从而提升该品牌在市场中的地位。当然，在后续我们不妨来看下，在更名之后其又会有着怎样的表现，同时将会有哪个品牌能够逆势而上或遗憾退场？