在3月27日的“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀的直播会上，东风日产启辰重点分享了启辰DD-i超混动的技术及相关细节。此外，官方还披露启辰DD-i超混动首款产品——启辰大V DD-i超混动计划在今年上半年上市，基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品也计划在下半年推出。

DD-i超混动技术

东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T发动机三大硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。整套系统以电动化为核心，可油可电，兼顾燃油经济性和动力性能，能带来接近纯电的驾驶感受。

DD-i超混动系统，可根据不同的路况和环境，智能切换驱动模式——在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。

针对寒冷环境下电池与车辆性能衰减的情况，DD-i超混动系统采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。

针对混动车型有高速失速风险的问题，官方表示这是因为车辆在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。所以启辰DD-i超混动采用1.5T发动机，额定功率达到了120kW，峰值扭矩230N·m，能确保无论电池电量多寡，发动机都能保证动力输出不打折扣，从而杜绝高速失速的问题。

Auto.E单踏板系统

DD-i超混动配备的Auto.E单踏板系统，可根据场景需求及工况特性，智能匹配算法，同一踏板实现加减速的切换，官方宣称能简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，这项同级独有的功能，能减少车内乘客“晕车”的现象。

更多技术细节

据官方介绍，搭载启辰DD-i超混动系统的启辰大V DD-i零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合续航里程超1000km。

启辰大V DD-i采用日产高性能运动底盘，并配备智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光/声/动效智能迎宾；匹配同级独有座椅ODS功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。此外，新车坚持日产高标准质量管理，通过超过76万公里行程整车耐久测试，10种以上多样性路况测试，-40℃~90℃大动态温度变化测试，全国12城25种规格充电设施适配测试。

编辑说：东风日产启辰近几年的声量有点低，销量表现也一般，品牌大有边缘化的迹象，在新能源大潮之下，东风日产启辰想要“重铸荣光”，必须尽快尽早拥抱新能源技术，加快自身的转型，现如今将DD-i超混动技术及其相关车型更多的细节披露出来，也预示着新车的即将到来，先积极拥抱插电式混动技术确实有更高的落地可行性。但实际上，启辰大V DD-i混动版早在广州车展上已经亮相了，现如今曝光的这些信息显然还不够，毕竟2023年中国的新能源车市内卷程度大家都有目共睹，启辰想要不掉队，可能还得加把劲。