进入9月份，各大品牌已经纷纷向外公布其8月份成绩单，备受关注的日系品牌（广汽丰田除外）也已经完成了销量的公布。

先放下个别品牌的销量的情况，不妨先看看不同国别品牌今年来的市场占有率变化情况。市场萎缩的部分，法系品牌从2017年的2.1%市场占有率，逐渐萎缩上月的0.3%；韩系品牌从2017年的5.1%市场占有率，萎缩至上月的3.5%；美系品牌也从2017年的11.5%，萎缩至上月的的9.3%；自主品牌从2017年的41.4%市场占有率，萎缩至上月的33.8%。

这些萎缩掉的市场份额去哪里？全部都去了德系和日系品牌。

2017年德系品牌的市场占有率只有20.3%，到了今年7月份，市场占有率达到了27.3%。从2019年到2017年，市场份额多了2.3%。

2017年日系品牌市场占有率为18.1%，到了今年7月份，市场占有率达到了25%。从2019年到2017年，市场份额多了3.1%，增长幅度冠绝所有国别品牌。换句话来说，如今的中国汽车市场四分之一市场份额是德系品牌，四分之一市场份额来自日本品牌，33%的市场份额属于华系品牌，美系还占有9.3%市场份额，韩系、法系、其他欧系占据剩下的5.1%。

接下来再看看主要日系品牌8月份销量情况。

7款车型销量破万 本田8月在华销量创新高

本田中国数据显示，本田在中国的终端销量为148636辆，同比增长19.7%，这是本田历年8月份的汽车销量最高纪录。另外，今年1-8月份，本田在中国累计销售新车89.7万辆，同比下降9%。

其中，广汽本田终端销量为71143辆，同比增长19.7%，1-8月累计销量为455362辆，同比下降8.1%。

东风本田方面，8月终端销量为77393辆，同比增长19.8%，1-8月累计销量为441927辆，同比下跌9.8%。 

具体车型方面，本田在中国一共有7款车型销量破万，广汽本田占据4个席位，分别是雅阁、皓影、缤智、凌派，而东风本田则占据三个席位，分别是思域、CR-V以及XR-V，其中思域和CR-V的月销量均超过2万辆，值得一提的是思域自5月以来，已经连续4个月，月平均销量在2万辆以上，而本田的混合动力车型在中国终端销量合计达到18452辆。

广汽本田雅阁8月实现销量19,030辆，同比增长16.7%，雅阁锐·混动8月销量达4,073辆，同比增长21.4%，自上市以来，累计销量已经超过10万辆；广汽本田皓影8月销量达15,246辆，其中皓影（BREEZE）锐·混动8月实现销量2,510辆；广汽本田缤智8月销量达15,934辆，同比劲增58.8%；广汽本田凌派8月实现销量10,804辆。

按照计划，本田今年在华的销量目标为155万辆，89.7万辆的销量只完成了目标的58%。想要用剩下的4个月完成今年剩下的65.1万辆是有难度，当于接下来的时间里面需要平均月销16.275万辆，但是接下来的时间会有飞度、两厢版思域加入销售，而飞度自预售以来累计订单超16,000辆，相信销售成绩至少能与去年持平。

丰田同比增长27.2%

2020年8月份，丰田汽车在中国市场的销量同比增长27.2%，达164400辆，1-8月累计销量为1083100辆，累计同比增长4.3%，是唯一系录得同比累计正增长日系品牌。丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆。按照丰田计划，2020年的销售目标为176万辆，目前已经完成了61.54%，接下来的4个月时间内，只要月平均销售17万辆就能完成目标，从8月份的销量情况来看，完成目标应该是非常轻松的，因为接下来的四个月时间全部都是传统旺季。

一汽丰田方面，8月份零售端实现销量72110辆，连续4个月突破7万辆，其中亚洲龙销量达12366辆。

广汽丰田方面，8月实现销量70,247台，再次突破7万关口，相比去年同期增长19%；1-8月累计销量462,632台，相比去年同期增长10%。 其中，紧凑型SUV威兰达8月销量7,353台；上市以来累计销量达33,888台，其中双擎混动车型占比26%；汉兰达8月销量8,259台，同比增长3%；1-8月累计销量 56,406台；C-HR 8月销量4,763台，1-8月累计销量34,983台；雷凌8月销量为21,022台，同比增长15%；1-8月累计销量143,421台，同比增长20%；YARiS L家族8月售出10,478台，相比去年同期增长11%，致炫X和致炫共计售出7,679台，其中致炫X车型占比73%，达5,606台；致享销量2,799台；第八代凯美瑞8月销量17,526台，1-8月累计销量110,283台。

TNGA架构给丰田带来了巨大的成功，无论是配置还是产品力都让丰田上了一个台阶，不过丰田在智能互联方面依然非常落后，车机系统完全跟不上时代的步伐，希望丰田能在下一代产品中好好跟进这个问题。

东风日产8月销量100287辆 轩逸再破四万

数据显示，日产在8月份的销量为12.65万辆，同比下滑在2.4%，而1-8月份的累计销量为84.38万辆，同比下滑11.8%。其中，东风日产8月终端销量达到100287辆，同比增长0.3%，年累计终端销量达645593辆，连续5个月保持正增长。

轿车阵型方面，轩逸8月斩获终端销量46688辆，同比增43.0%；第七代天籁，8月终端销量11693辆，同比增长11.8%；骐达8月终端销量5703辆；蓝鸟8月终端销量1436辆。

SUV阵型方面，奇骏8月终端销量15304辆，环比增长5.3%；逍客8月累计终端销量14061 辆，环比增长7.8%；劲客1-8月累计终端销量19888辆；楼兰1-8月终端销量9187辆；途达8月累计终端销量1462 辆，同比增长139.7%。

虽然数据表达上有所侧重，但不难发现，东风日产的销量增长是非常依赖轩逸的，近几个月来，轩逸的销量持续攀升，是不是要感觉。

马自达8月销售17327辆，同比下滑2.3%

8月份，马自达在国内的交付量为17327辆，较上年同比减少2.3%，这也是马自达近5个月来首次同比减少。其中，一汽马自达在8月份的销量为5013辆，同比下降35%，长安马自达销量为12314辆，同比增长23%，两者的差距进一步拉大，一汽马自达长久以来只有两款车型在售是它销量很难上涨的主要原因。今年1-8月的马自达在华总销量为132407辆，同比下滑6.4%。其中，一汽马自达销量为52196辆，长安马自达销量为80211辆。

具体车型来看，一汽马自达方面，CX-4 8月销量为3293辆，阿特兹8月销量约为1720辆；长安马自达CX-5销量为3044辆，昂克赛拉的销量为7268辆，接下来长安马自达CX-30压燃版和马自达昂克赛拉压燃版将于9月份正式上市，估计还会为长安马自达带来一点的销量。

虽然马自达的销量一直不温不火，但是马自达的终端价格却是非常坚挺，无论是长安马自达还是一汽马自达都不会出现终端以价换量的问题，所以马自达并不是一家能够用销量来衡量的汽车公司。