前些天才刚刚报道完2020年C-NCAP将迎来新规调整，而海外那边也紧接着传来了相关信息。E-NCAP引入新测试方式和制度并于今年晚些时候推出，包括“兼容性”冲击测试和更严格的侧面冲击测试，同时还包括对主动安全技术测试。

第一个关键的变化，是采用了一种新的“移动偏移渐进变形屏障”。这意味着由过去车辆碰撞固定障碍物，改为两个移动元素进行正面碰撞测试。将测量对车辆和障碍物双方相互侵入的状况。

从以往碰撞结果上看，SUV和其他大型车辆为乘客提供了非常好的保护。然而，当SUV和其他大型车辆撞上的较小的车辆时，可能对小型车辆造成伤害。在新的兼容性测试中，如果较大的车辆与小型车的碰撞场景中表现的太过于坚固，则会相应地受到惩罚。

另一个改变是引入了一种先进的新型碰撞试验假人，称为THOR。新规则下侧面碰撞测试还将考虑所有乘员的状态，而不仅仅是最靠近碰撞一侧的乘员者，以检查安装在车厢中央的安全气囊。

主动安全方面，主动制动系统还将通过新的“转弯道路”协议进行测试，防止在十字路口和交叉路口发生事故。在评估前方监控系统的同时，还将考虑倒车事故。 最后，E-NCAP将考虑事故后的安全性，研究在车辆需要进行破拆抢救伤者的情况下，哪些汽车可以为紧急破拆提供准确的信息。

编者说

从项目和标准来看，无疑这回是近十年来对E-NCAP碰撞测试协议的最大修改，再外界看来也将对推动车辆主被动安全发展具有重大的指导性意义。无论驾乘人员肯定都是希望机构能不断通过提高难度，以及更好的模拟出多类实际路况，切实做个严苛的安全“把关人”，毕竟生命诚可贵，绝无重来的第二次机会。