12月29日，长城汽车就哈弗H6 C-NCAP侧碰撞事件发布最新消息，将联合中汽研，于12月31日上午举办一场线上新闻发布会 ，共同公布H6碰撞试验的后续调查结果。

12月25日更新：

12月23日，哈弗H6在C-NCAP 侧碰试验过程中出现双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开事件，长城在随后的24日称调查结果为“测试时车辆处于断电状态，气囊等相关组件均不工作”。为自证清白，25日长城又发公告，称：“为了让广大用户放心用车，我们欢迎全国有资质的第三方检测机构随意抽取市面上的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，并欢迎各位媒体老师进行全程监督。”

如这个公告所说，要“有资质的检测机构”来执行这个验证工作的话，国内只有中保研和中汽研两家，还有第三方想做这件事，能做的也无非是委托这两家去做。问题又绕回到中保研也好中汽研身上，两家机构在国内消费者心中公信力不足，长城想借第三方证明什么，似乎还是有点难度。

事件回顾：

12月23日，中汽中心C-NCAP官方宣布，已完成全新一代哈弗H6的侧面碰撞测试。其中碰撞数据显示，全新哈弗H6的在接受侧面碰撞后，车内侧气囊/侧气帘均未打开，并且全车车门锁死。

中汽中心说明，这次侧面碰撞是按照C-NCAP标准进行测试的，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞，测试车辆为全新一代哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车），整车质量约为1.4吨，标配前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）等。

现场结果显示，测试车碰撞侧的侧气囊和侧气帘没有打开，碰撞后全车车门无法打开，进一步的相关数据则需要等中汽中心进一步公布。

这一结果引起舆论关注，为此长城于12月24日发布声明称，“现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。我司已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布。”