回望全年有多魔幻相信无需再讲什么，大家都或多或少应该能感受得到。整个车圈自然也不算平静，国内两大权威碰撞测试机构就爆出有接连不断的大新闻。虽然乍看瓜多，但所幸实事还是没忘要继续好好做的，中保研发布了关于《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见的通知。

对外征求意见的时间为即日起至2021年1月24日，相关细则的变化和调整带各位抢先速览。新版较2017版本首先在四大科目上无变化，仍然分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。 

值得注意，新版把旧版在第一大项中保险杠低速碰撞的监测项变为正式测试项， 同时增加保险杠静态试验工况和保险杠全宽动态工况。此外，评价维度也相应变得更立体丰富，从传统两个扩充到可维修性和碰撞兼容性，且得分调整为缺陷值的形式对相关维度进行评价，再进行总体等级评定。

至于第二大部分，新版增加乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，并列为选做项。这是继充分研究IIHS乘员侧正面25%偏置碰撞测试方法基础上，结合国内正面偏置碰撞左侧右侧事故发生概率相当的特征，经过大量试验验证和CAE分析总结，并考虑车型开发周期等情况才将其列入。

去到第三大项的车外行人安全指数，新版将上腿型试验由监测项调整为评价项。希望增加车辆对人体骨盆部分的考核，从而更加全面的评估测试车辆对车外行人各部位的保护能力。

最后则是车辆辅助安全指数，综合国内行人及骑车人事故频发、财产损失居高不下，车道偏离现象、夜间能见度及前照灯对汽车安全的重要性等因素，新版增设AEB 自动紧急制动（VRU 弱势群体）、LSS车道辅助、整车前大灯测试，共计四大系统。

编者说

公正、独立、客观、严谨这些标签对作为第三方的重要性毋容置疑，更何况进行检验的直接事关人民群众的生命财产安全，真心容不得一丁点的纰漏出现，哪怕疏忽更是不应该存在和发生的。尽管身处风口浪尖，但坚定好认真、专业、负责的态度终归是喜闻乐见。毕竟，唯有拾起本心才能重建信心。