早在2018年，保时捷就已经发布了2025年战略计划，并表示未来公司将大力发展混动车型及电动车，在提供日渐优化的内燃机的同时继续研发插电混合车型，并逐渐推出纯电动车。就目前来看，保时捷已经推出了纯电车型Taycan，Panamera、Cayenne等热销车型已经推出了插混版本。让人有些困惑的是，当初保时捷公布的电动化Cayman/Boxster却一直没有消息。

针对上述问题，保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）日前接受了媒体采访，他表示由于电池体量笨重，保时捷Cayman/Boxster双门跑车的电动化项目没能通过公司批准。

在斯坦纳看来，作为一款主打豪华型、舒适性的GT车型，Taycan本就不强调引擎的轰鸣声，而且其空间较大，可以更好的处理电池组重量分布，这种车型电动化不会给保时捷带来负面影响；然而对于追求暴躁的引擎轰鸣，强调运动型的双门跑车来讲，电动化带来的驾驶乐趣降低（主要指电动车无法发出引擎轰鸣声）、重量增加等后果是无法接受的。斯坦纳表示，除非等电池技术出现突破，工程师们能够降低电池驱动系统的重量后，保时捷才会考虑将上述双门跑车电动化，不过目前看来2025年前很难实现这点。

编者说：能够感觉出来，保时捷对于造车有着自己的理解与坚持，虽然2025计划一直是保时捷目前的前进方向，但保时捷更重要的还是对于操控和运动的始终如一，无论纯燃油、混动还是纯电，都需要建立在不影响操控乐趣的前提之下开发。这一种对品牌DNA的坚守，是我们需要敬佩，也是众多车企所需要学习的。