有人说，2019年是个“悖论之年”，好坏都有，同时并行。在汽车行业，坏的居多，好的廖廖无几，广汽本田算少数派。1月6日，广本发布2019年销量，全年累计销量77.08万辆，同比增长4.0%。别看增长幅度好像不大，对比一下，中汽协预计2019年全年国内汽车销量约2583万辆，预计下降8%以上。

销量：雅阁一马当先 兄弟们也没闲着

说起来，广本应该是其他厂商羡慕的对象，卖什么车都火。十代雅阁凭借年轻化气质一马当先，单车年销量突破20万辆，拿下B级车销量冠军，跑赢迈腾和帕萨特，代表日系赢了这一轮的“日德之争”。都说得“中级车者得天下”，十代雅阁的爆款，充当着火车头角色，对品牌知名度、影响力和美誉度的拉动效应很大。

兄弟们也没闲着，凌派全年累计销量15.4万辆，同比增长36.2%，同级增长率最高。初来乍到，皓影上市不到2个月，订单排了2万辆。

广本的2019年，是款款爆款的一年，除此之外，广本还完成了一些产品阵列的调整。第一，在国内最大的SUV细分市场紧凑型SUV领域，补上了皓影，并且快速打开了知名度，为2020年的增量做准备；第二，缤智和奥德赛改款换上了T动力和混动，对旗下产品动力矩阵进行了进一步梳理，T动力和混动的角色更重要，从效果来看1-11月T动力车型累计销量40.65万辆，占广本整体销量57.4%，混动车型累计销量5.92万辆，同比增长263%；第三，VE-1入市，参与电动车市场竞争，在全国特约店推进了电动车销量的配套，接入超过7万个充电桩的服务。

据此，一条从A0级到B级的轿车+SUV的产品线，一个从自然吸气、T动力和混动到电动的动力技术矩阵形成。在车市寒冬，当其他车企在为保住销量自乱阵脚，广本稳扎稳打，把接下来应对“硬仗”的“部队”给备下了。

口碑：“超跑”之后 来波“躁梦节”操作

要打“硬仗”，光有“部队”还不行，软实力也要跟上。在成功打造出GK5“潮跑”这样的年轻化口碑之后，广本今年趁着累计700万辆达成，来了一波年轻潮的操作。让路过的人，“想买台本田的车明年来玩”，成功路转粉。

7月，700万辆车主记录片，开着雅阁自驾全球的夫妇、热爱改装的飞度车主、拥有20辆广汽本田的“广本忠粉”、独腿8旬老人自驾飞度走遍全国，你这些故事惊艳了我们，刷遍了车主、4S店销售员、媒体的朋友圈。

11月，广汽本田首届躁梦节，众多改装车到场，满场车主共创互动游戏，还有聚到一起“吹吹水”的广本车友，这场大趴让年轻人玩得很嗨，心生向往。就像飞度消息一出，必然自动转发一样，广本也在成为一个粉丝“自动对焦”的品牌。手机时代，有人说品牌就是用户愿意主动和你拍照，广本或者是第一个做到的汽车品牌。

当然，汽车不是奶茶，用户主动合照还不够，2019这一年，广本在品牌“吸粉力”增值上，还做了几件事情。

第一件，雅阁、奥德赛、飞度手牵手获得《2019中国汽车保值率风云榜》细分市场第一名，缤智获细分市场第二名；第二件，雅阁召回应对迅速，让用户安心；第三件，在车市寒冬背景，广本全国500多家特约店，盈利占比超过80%，要知道这一年全国经销商亏损面超过44%，经销商的信心，会影响他们对用户的服务和负责任的态度。

发力2020：4款新车 2个挑战

2019年“悖论之年”的基础马太效应，我们有理由相信，2020年“悖论”只会深化，重回大均衡发展的时代已是不可能。这种背景下，对于那些“做好准备的人”来说，是一种优势的放大。按照这个逻辑，广本没有理由不加快速度发展，不All in已是谦虚。

事实上，广本在2017年前后就提过一个“中期事业目标”，即2020年冲击百万销量。2020年保持现有产品的份额表现，也就是75万辆的基准，再向上有哪些驱动力？皓影带来的增量占大头，接下来就是产品更新了。

4款新车，飞度换代车型，国内消费者呼声已高涨，继2月日本上市之后尽快引入，一方面解决GK5无法满足国六排放标准的问题，另一方面刷新产品力，杀杀POLO的锐气；冠道中期改款，这个25-30万级别大五座的存在，横视一下也没谁了，但刷刷存在感还是有必要的，预计中期改款在配置上会做出调整，性价比更高；凌派将迎来混动车型，这也是本田i-MMD 1.5L混动系统首次引入国产，挑战卡罗拉/雷凌的双擎，一个月带来3千的增量可期；另外就是缤智的年度改款了，可以预见配置调整，提升性价比。

销量增长当然好，但是对于资金密集型的汽车企业来说，销量如果超过了产能，就是“甜蜜的烦恼”了。广本三座工厂，黄埔第一工厂年产能24万辆，增城第二工厂年产能24万辆，增城新塘第三工厂规划产能24万辆，100%负荷运转，算下来年产能72万辆，多出来多少都要靠加班加点干。如果规划新的产能，不仅投入巨大，而且建设周期太长，面对现在中国车市“预见顶”的情况，显然不能任性。所以，只能在100%以上做加法，这是一个挑战。

2020年双积分法全面实施，燃油积分和新能源积分分开算，要求很简单，你卖的燃油车再省油，也要卖电动车。广本的第一辆纯电动车VE-1在2019年投放市场，NEDC续航里程401km，优势并不明显。传统车企卖电动车，优势是让用户觉得可靠性高，劣势也比较明显，服务体系没有新势力下本，也没那么灵活，如何做电动车的交付、充电配套、保修保养，甚至是保值，是一条全新的路，服务有爬坡期。这是第二个挑战。

编辑点评：不管市场好与不好，广汽本田一直以来都非常强调体系能力建设，有本田的技术支撑固然是一方面，同时品质稳定性、生产节奏、特约店服务体系，乃至营销的年轻潮化，每一个环节都在为广本的品牌价值努力做贡献。企业就像木桶，有长板固然重要，但它的“容量”却取决于最短那根板。广本一直在做的是，确保没有哪个环节落下，不要出现短板，这样的企业，在市场寒冬到来，竞争力会很不一样。