根据乘联会最新的销量数据显示，继10月车市短暂回暖之后，11月依旧保持了这一良好的势头，轿车、SUV车型销量环比上月有明显的增长，三大车型同比跌幅进一步收窄，年底购车旺季对车市销量增长有明显的促进作用，这一点在轿车细分车市得到了更直观的体现。

从上图可以看出，本月朗逸和轩逸双双突破5万大关，月销量较去年同期相比有明显增长，其中朗逸更是增幅超两位数。11月冠军争夺战，朗逸凭借不到两千余辆的优势险胜，而且从目前累计销量来看，朗逸已经突破44万大关，比起轩逸刚过41万的销量有明显的优势，在最后一个月的时间显然轩逸反超的希望不大，按照目前的趋势来看，年度轿车销量冠军宝座将继续由朗逸承包。

但其实朗逸目前的日子并不好过，至少十四代轩逸展现出来的产品力和强劲涨势不容小觑。要知道目前朗逸终端有着出色的优惠力度，靠着2万左右的降幅，保证了稳定的销量表现。而与此同时，轩逸终端经典版车型（国六标准）降幅不到2万，2020款新车降幅只有几千，力度远不及以往，却能够带来超5万的月销量数据，的确令人惊艳。不难想象，随着后期轩逸终端放价，降幅和朗逸不相上下的时候，很有可能取代朗逸的销冠宝座，朗逸目前的冠军之位坐的并不安稳。

同样刚完成换代，终端降幅并不算出色的卡罗拉，在11月位列第三，重回往日销量水平，甚至有20.5%的增长，日系车型集体向上，来势汹汹，给此前一家独大的大众品牌带来不小的压力。

宝来和速腾排名位次变化不大，销量较去年同期也有明显的增长，英朗排名和10月一致，销量环比和同比都有明显增长，再破3万大关指日可待，英朗的销量回升，也体现了消费者对于三缸发动机车型的接受度有明显提升。科鲁泽是榜单中唯二的美系轿车，月销16796辆，对一款上市不到一年，全系三缸发动机的产品来说，这个数据表现非常出色，也再次证明了价格合适，三缸机也不愁卖。

帕萨特销量再创新高，月销破2.5万大关，和雅阁相比有近6千辆的差距，同比大涨102.8%，环比10月也有明显增长，坐稳B级车市场销量冠军宝座。看来此前中保研测试帕萨特差强人意的表现，并未对销量带来影响和波及。思域表现中规中矩，稳定月销两万，在运动家轿领域中表现抢眼，涨势稳定。

雷凌自换代后迎来了销量春天，产品力全面提升，助力雷凌月销破2万大关，跻身榜单前十名。雅阁表现中规中矩，位列榜单十一名，虽然目前暂时不敌帕萨特，但是和其他竞品，尤其是凯美瑞相比，还是有明显的优势。

帝豪是榜单中唯一上榜的国产轿车，较去年同期有9.5%的跌幅，排名也有所下滑，国产轿车在合资轿车的围剿冲击之下，面临巨大的压力。而与此同时，新兴黑马荣威i5已经数月未曾上榜。

奥迪A6L在终端大幅降价的刺激之下，11月销量破1.6万，成为唯一上榜的豪华轿车，消费升级现象犹存，豪车市场销量可期，A6L这款起售价40.98万的车卖的比凯美瑞还高。

榜单共计十五款车型，其中有12款仅有不同程度的增长，帕萨特涨幅最高，高达3位数，宝来其次，只有桑塔纳和帝豪出现了下滑，也再次证明了11月车市，至少轿车领域有明显的回暖。