上汽荣威的当家A级轿车i6正式迎来了中期改款，并命名为i6 Plus。新车共推出了三款动力总成（1.5T+7DCT、1.6L+CVT、1.6L+5MT），合计9款车型供消费者选择，售价为6.98-11.98万元。同时官方宣布互联网车型享受十年免费基础流量。

作为一款中期改款车型，荣威i6 Plus外观与i6没有明显区别，采用已久的Vision-R设计理念，我们已经相当熟悉了。这套设计如今仍然不会给人过时的感觉，相当耐看。车身尺寸方面，i6 Plus与i6也完全一致。总的来说，i6 Plus作为一台中期改款车型，外观的变化非常克制。

记得吗，老款的i6与ei6外观最大的区别就在于前脸的设计，i6的进气格栅尺寸比ei6的“大嘴”小得多。如今燃油版的i6 Plus把这个“大嘴”设计借鉴了过来，看起来更有张力与活力了。

当年荣威i6的内饰质感和设计都是广受好评的，巨大的中控屏幕、仿真皮缝线的仪表台，大量软质材料的应用，都让荣威i6的内饰从众多自主车中脱颖而出。

估计是荣威对i6的这套内饰很满意，觉得已经没什么地方值得再改进了，所以索性不作任何改变，直接把它搬到i6 Plus上。

座椅方面，无论是样式还是材质均与i6上的一致，依旧很舒适。前排座椅对身体各处的包裹感和支撑性都比较到位，后排座椅也是如此。

接下来讲讲空间，经过实际的测量，i6 Plus与i6的车内空间完全一致。前排调节好坐姿后空间上对于179cm的我来说中规中矩，座椅还是要调节到最低点来换取头部空间。来到后排，头部空间够用，膝部空间也不错。将前排调整到适合我的坐姿之后，后排膝部还有将近10cm的富裕空间。坐垫的长度在同级别里也算比较长，只是对于180cm以上的乘客的大腿支撑还是会有点不到位。

动力方面，荣威i6 Plus 20T将会搭载一台最大功率124kW（169PS），最大扭矩250Nm的1.5T发动机，这台发动机的亮点在于支持米勒循环以及缸内直喷，与之匹配的是7DCT双离合变速箱。此外，i6 Plus还会推出1.6L车型，搭载1.6L米勒循环发动机，最大功率92kW，最大扭矩158Nm，匹配CVT无级变速箱与5MT手动变速箱。1.6L配CVT的这款动力总成我们曾在RX3等车型上体验过，总体感受还是可圈可点的。

厂家还透露，i6 Plus的1.5T车型将全部搭载后桥独悬，原来i6 Plus的“Plus”，体现在了这里。独立悬挂无疑可以在一定程度上提升i6 Plus的行驶品质，带来更舒适的驾乘体验。

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