据美国《汽车新闻》报道，日前斯图加特检方正在对博世进行调查。据了解，博世曾向大众汽车提供发动机管理软件，而大众汽车曾在2015年利用该软件在汽车尾气排放测试中作弊，博世或将因此面临巨额罚款。

目前，大众汽车正在考虑是否向博世索赔，索赔金额最高可达10亿欧元（约为76.70亿元人民币）。对此，博世表示伤心且震惊：“博世和大众的汽车供应商关系已经长达数十年，我们难以置信大众将对博世采取这样的行动。”

媒体向博世中国相关负责人求证，对方仅称：“根据公司的规定和由于事件本身的法律敏感性，我们无法对正处于调查和诉讼过程中的事件进行评论。博世将充分配合所有国家和国际权威机构和组织，并提供最大程度的信息透明化。”

据英国《金融时报》报道，2015年9月，大众承认其在美国柴油车上安装了一种被称为“减效装置”的非法软件，这种软件在官方测试中可降低有害氮氧化物排放的数据。就在大众“排放门”丑闻爆发后不久，博世承认向大众提供了名为“EDC-17”的软件，大众使用这种软件是为了在排放测试中作弊。

但无法确定的是，博世是否是在知情的情况下编写了“EDC-17”的程序以帮助大众作弊。在2015年9月的一份声明中，博世否认了美国车主对其“参与大众排放门阴谋”的控告，也拒绝承担责任。博世在声明中称：“如何将我们提供的零部件进行校准、并整合到整车系统中，这取决于车企。”

最终，在2017年，博世同意和大众以和解协议解决在美国面临的“排放门”丑闻指控。根据和解方案，博世同意支付3.275亿美元（约为22.13亿元人民币）的费用以赔偿消费者。其中，有1.633亿美元（约为11.03亿元人民币）的费用以解决2.0升柴油发动机方面的索赔需求，绝大多数车主获得350美元（约为2364.6元人民币）的赔偿费用；3.0升柴油发动机车主分享剩余的1.133亿美元（约为7.65亿元人民币），绝大多数车主可获得1500美元（约为10134元人民币）的赔款。对于这场“认罚不认罪”的结果，博世给出的解释是：“希望专注于历史上最大的转型过程”。

法国兴业银行分析师史蒂芬·赖特曼认为，博世之所以选择快速赔款达成和解，是因为在“排放门”丑闻中受到的指控威胁了博世一直以来悉心经营的“保守、勤奋、低风险偏好”的企业形象，和解协议能够为博世减轻品牌形象上的损害。2001年，博世曾被标普全球评级机构评为AA-级，成为德国最具信誉的企业。