一说起微面这个词，大多数人都会直接联想到“上坡乏力”、“开空调费劲”、以及“0.6”这几个代名词。这是因为以往微面由于排量较小，动力有限，加上购买微面的消费者大都是满载出行，因此我们才会经常看到微面在上坡的过程中基本都以龟速前行。本身爬坡就已经辛苦了，如果再开空调无疑让发动机的负荷更大。所以夏天即使汗流浃背，微面的车主们也都只能忍着，开着车窗满大街跑。上述这些画面在微面时代是经常出现在我们眼前的。

追根溯源，由于国内早期生产微面的技术是从日本引进，而在日本，这类微面是归属到K-car的范畴。日本K-CAR的诞生是源于自身国情的需要，由此延伸出的一种特殊车型。日本对K-CAR有一套严格的技术限制，其中重要的一点就是发动机的排量不可以超过0.6L。所以当早期微面在国内流行起来之后，很多人都将这些车俗称为“0.6”。不过，在中国这个人口众多、地大物博的地方，自然有很多不适之处。其中最重要的一点就是动力，想想一台小微面上坐满七八个人，有时还要拉上一些货物，单靠那仅有0.6L排量的单薄发动机，简直就是在挑战物理极限。可惜早期国内生产这些微面的厂家，基本没有能力和技术对微面进行二次升级或改造，所以在比较长的一段时间里，微面也就一直保持了那个老样子。

在微面到微客的演化中，除了上篇文章提及到的由“平头”到“长/短头”的改变外，在排量上也有所增加。在微面刚刚转型到微客的时代，那时微客的发动机排量已经从0.6L变为1.0L，从这时起微客已经逐渐开始摆脱微面“0.6”的这一代名词。但是说到“上坡乏力”、“开空调费劲”这两个词，1.0L排量的微客还是难免的。目前市面上还是有不少这种排量的微客，主打3万元左右的市场。

【欧诺入门车型的排量为1.3L】

【五菱荣光的入门车型排量为1.2L】

而来到微客2.0时代，以欧诺和荣光这些“长头”与“短头”的新一代微客，其入门排量又稍微增大了，目的就是想让微客有更好的动力表现。现在新一代微客的入门车型排量主要以1.2L和1.3L为主。像五菱荣光的入门车型排量为1.2L，其发动机最大功率60.3kw，最大扭矩115Nm。而欧诺的入门车型排量为1.3L，最大功率为68kw，最大扭矩为120Nm。

【在入门版车型上，欧诺配备1.3排量发动机】

当然，现在这类新一代微客，其90％的入门车型都是以1.2L排量为主，也有少部分像欧诺那样采用排量大一点的1.3L发动机。所以消费者购买的时候要懂得去对比，毕竟排量上的不同所带来的动力差异是挺明显的，特别是对于微客。显然购买新一代微客的入门车型，选择发动机排量更大、动力参数更好的车型，理论上来说是能有更好的动力表现，也更容易摘掉“上坡乏力，开空调费劲”这顶帽子。

除了这些之外，发动机的动力特性调校也是关键点。要是一台发动机空有数据优势，但是扭矩和马力的输出都偏向高转，那么即使装载在微客上也是徒然。因为在满载的情况下想更顺畅、动力能有更好的起步，必须有很好低扭输出，这才是一台微客所需要的。就像欧诺，除了有微客经常使用的密齿比变速箱之外，其发动机的低扭输出也特别好，所以即使是入门车型的欧诺，在满载或者开空调的情况下，起步都比较从容。而这个动力特性，大家最好到店去实地体验一番，就能心中有杆秤。

至于说到高配版本的微客，其实无论是欧诺还是荣光，或者其他车型，基本都是清一色的以1.5L排量。相对来说，1.5排量车型在高速公路或大负荷满载的用车需求时，更能提现它的排量优势，所以是否选择更大排量，还是要看用途。值得一提的是，欧诺的1.5L车型的入门版车型不到4万元，相比很多其他品牌微客需要花4万元以上才能买到1.5动力，预算更灵活。

总体来说，在资金允许的情况下买1.5L排量更能满足动力需求。但要是买入门版动力的车型，目前各家入门型号，也基本能摆脱“上坡不乏力、开空调费劲”的帽子，当然像欧诺1.3L入门型的排量更大、低扭表现更好，也能在有限的预算内更好满足消费者对动力的需求。